т МТП-4 (виріб 3823) в 1984 році також був розроблений в 21 НДІ та. До 1987-го 38 ОПЗ побудував кілька прототипів, які після доопрацювань отримали індекс МТП-А4.1 і з 1988 року випускалися невеликими партіями на заводі № 172. Машина з екіпажем з трьох осіб забезпечувалася штатної лебідкою з тяговим зусиллям 15 тс, буксирним пристроєм з сошником, ремонтним і такелажним обладнанням, інструментом, комплектом запасних частин, матеріалами і ємностями з різними рідинами. Це обладнання дозволяло надавати допомогу військовим водіям в усуненні дрібних несправностей важких автомобілів і спеціальних шасі, заправляти їх паливом, маслом та спецрідинами, евакуювати техніку на жорсткій тязі або в полупогруженном стані, а також оперативно встановлювати на колеса перекинулися важкі самохідні системи. При евакуації по дорогах з твердим покриттям допустима маса пошкодженої техніки становила 45 т, по грунтових покриттях - до 30 т. На початку 1990-х років цю модель змінила модернізована машина МТП-А4.2 на новому шасі КЗКТ-74281. br/>В
Машина технічної допомоги МТП-А4.1 з лебідкою і коротким кузовом. 1988
Досить широке поширення тягачів МАЗ-537 у всіх видах Збройних Сил СРСР дивним чином поєднувалося з їх постійно виявляли ся недоліками і конструктивними помилками. До них належали насамперед невисока економічність і вкрай малий ресурс танкового двигуна Д-12А, ледь досягав 1500 годин роботи, недостатня для ряду операцій потужність, високий витрата мастил буквально у всіх агрегатах, часті, складні і трудомісткі роботи по регулярному обслуговування і ремонту , скорочує час експлуатації машин і вимагали наявності під рукою потужною ремонтно-технічної бази з кваліфікованим персоналом. Поступово одним з найважливіших стало питання про необхідність перевезення в кабінах сідельних тягачів екіпажів буксируемой бойової техніки. br/>
6. МАЗ-545. (1969 - 1977 рр..)
Поява декількох дослідних зразків важких тягачів прохідний серії 545 другого покоління пояснювалося відразу декількома причинами. До кінця 1960-х років КЗКТ практично освоїв серійний випуск машин 537-ї серії, але одночасно в них виявлялося все більше недоробок. Не маючи достатніх виробничих і конструкторських можливостей, завод намагався усунути їх частими, численними і не настільки важливими модифікаціями, в цілому нічого не змінює. До того часу досвід експлуатації тягачів МАЗ-537, що посилилися вимоги Міноборони і перспективні західні тенденції, а також поява ядерної зброї призвели до рішення про необхідність створення більш потужних автомобілів і транспортерів важкої гусеничної техніки з місткими і краще захищеними кабінами. Така концепція була особливо важливою при здійсненні дальніх кидків автомобільних колон по дорогах загального користування і забезпечувала прискорене введення буксируваних машин в бойові дії. Втіленням цих ідей став тягач МАЗ-545, розроблений в мінському СКБ-1 і...
