оснащений новими агрегатами і видами кабін, які, по суті, були більш суттєвими модернізаціями базової моделі МАЗ-537. p align="justify"> У 1969 - 1970 роках завод зібрав два перших дослідних тягача - сідельний МАЗ-545 і баластний МАЗ-545А, що базувалися на шасі МАЗ-537 із звичайною 2-дверний кабіною і двома 4-місцевими рядами сидінь на вісім осіб. Посадка особового складу на задній ряд була можлива лише при опусканні спинок правих передніх сидінь, тому на наступному етапі модернізації з'явилася та ж кабіна в 6 - і 7-місцевих виконаннях, у яких в передньому ряду малося одне або два вільних крайніх місця для полегшення посадки і висадки чотирьох чоловік з задніх сидінь. Нова суцільнометалева 4-дверна 8-місцева кабіна з'явилася тільки в 1973 році. Вона представляла собою подовжену стандартну конструкцію від моделі 537, винесену на збільшений до 3 м передній звис рами і обладнану двома парами бічних дверей з металевими драбинками. До середини 1970-х вона була перетворена в посилений герметизований варіант з додатковим захистом від зброї масового ураження і плоскою передньою стінкою із зворотним кутом нахилу, що призвело до появи короткого полукапота під двосекційним лобовим склом. Пізній варіант отримав плоский вертикальний передок-огорожу з привареними підсилювальними косинками, за яким проглядалася звичайна штатна кабіна. Вона мала два ряди по чотири індивідуальних одномісних сидіння, один люк у даху і другий в задньої стінки для доступу до двигуна. br/>В
Прототип 650-сильного сідельного тягача МАЗ-545 з 4-дверною кабіною і напівпричепом МАЗ-796.1973 рік
Головні технічні особливості автомобілів 545-ої серії можна було б вважати революційним відходом від давно освоєної концепції базової моделі 537. Насамперед, тут вдалося позбутися дизельного мотора Д-12А, на зміну якому прийшов багатопаливний двигун В-38 V12 з турбонаддувом, що розвивав потужність 650 л. с. Він також належав до сімейства танкових моторів В-2 і випускався Челябінським тракторним заводом (ЧТЗ). Другою важливою новинкою була традиційна вальна механічна 4-ступінчаста коробка передач з електрогідравлічним включенням фрикційних дискових муфт управління, яка забезпечувала більш широкий діапазон крутного моменту і дозволяла відмовитися від роздавальної коробки. p align="justify"> Разом з тим всі інші вузли трансмісії і ходової частини залишилися без змін. Виняток становили голчасті підшипники карданного валу, що з'єднував двигун з підвищувальної передачею, збільшене тиск в шинах (5,0 кгс/см 2 ) та введення в механізм лебідки аварійного звукового сигналу. Крім того, два паливних баки перенесли через моторного відсіку в бічні простору між середніми колесами, а їх загальна місткість зросла до 900 л.
Сідельний тягач МАЗ-545 з можливістю навантаження на зчіпний пристрій 25 т служив для буксирування напівпричепів масою до 68 т, роб...
