ів електро- і дизель-поїздів.
Колеса повинні бути виготовлені із спокійної сталі, отриманої мартенівським, киснево-конвертерним або електросталеплавильним способом. Сталь повинна бути піддана позапічної обробці інертним газом.
Сталь може піддаватися вакуумированию. Для вакуумованої сталі масова частка водню не повинна перевищувати 0,0002%.
При виготовленні коліс із злитків для гарантії відсутності усадочних раковин і надмірних ликвацию від кожного кінця злитка відрізають частину, достатню для видалення цих дефектів.
Хімічний склад коліс за ківшевою пробі повинен відповідати нормам. зазначеним у таблиці I. раковин і надмірних ліквації від кожного кінця злитка відрізають частину, достатню для видалення цих дефектів.
Хімічний склад коліс за ківшевою пробі повинен відповідати нормам, зазначеним у таблиці 1.
Примітки:
У сталі допускається відхилення від масової частки вуглецю ± 0,02%.
Масова частка нікелю, хрому і міді не повинна бути більше 0,30% кожного елемента, молібдену - більше 0,08%.
При використанні безперервно-литої заготовки масова частка сірки не повинна перевищувати 0,020%.
У готових колесах: граничні відхилення по масовій частці ванадію - не більше ± 0,02%.
. 2.2 Варіанти зміцнення
Гарт з самоотпуском. У тому випадку, якщо при переривчастою загартуванню швидке охолодження, наприклад у воді, провести таким чином, щоб температура на поверхні виробу опустилася нижче точки початку мартенситного перетворення, а серцевина залишилася гарячою і потім видати виріб на повітря, то тепло, що збереглося в центральних обсягах деталі , перерозподілиться на поверхню і підвищить її температуру. При цьому відбудеться частковий розпад мартенситу, забезпечивши протікання процесів відпустки. При цьому забезпечується поєднання високої твердості і зносостійкості при низькому рівні залишкових напруг. Така технологія носить назву гарту з самоотпуском.
В даний час загартування з самоотпуском застосовують при загартуванню ТВЧ, а також для сорбітізаціі в якості операції термічного зміцнення прокату, головок залізничних рейок і ободів ходових сталевих коліс для залізничного транспорту, вантажопідіймальних кранів та ін.
Установки для сорбітізаціі сортового прокату і залізничних рейок чаші всього встановлюються в потоці прокатки на технологічній лінії прокатного стану на у вигляді душірующего охолоджувального пристрою заданої довжини що при відомій швидкості переміщення виробу в потоці прокатки, забезпечує строго регламентовану тривалість охолодження його поверхні з температур закінчення гарячої прокатки, до температур розвитку мартенситного перетворення в поверхневих шарах при збереженні гарячої серцевини.
Сорбітізація ходових коліс здійснюється в спеціальних гартівних установках (рис. 2), що дозволяють гранично знизити рівень виникаючих гартівних напружень в період гартувального охолодження за рахунок використання багаторазового пікового циклічного охолодження гартує поверхні обода колеса, чергується з відігрівання її в кожному циклі за рахунок тепла серцевини.
Рисунок 2 - Схема для сорбітізаціі ходових коліс
Для сорбітізаціі колеса нагрівають об'ємно в печі, виробляють витримку, достатню як для прогріву його але всьому перетину, так і для завершення фазових перетворень при нагріванні, а потім встановлюють колесо на обертовий приводний ролик таким чином, що колесо при обертанні потрапляє ободом під шар води і потім на повітря, де обід частково відігрівається до наступного попадання під шар води.
Час обертання колеса 2-3 хвилини, після чого колесо видається на повітря і встановлюється в металевий короб, а потім піддається додатковому відпустці для зняття напруг.
Індукційний спосіб загартування струмами високої частоти отримав в даний час найбільш широке поширення завдяки його численним перевагам перед іншими способами поверхневого гарту. Такими перевагами є:
висока продуктивність процесу;
можливість точного регулювання температурно-часових режимів нагріву та охолодження і, отже, глибини гарту;
можливість організації процесу загартування з самоотпуском; відносно проста система механізації та автоматизації процесу і можливість вбудовування агрегату гарту струмами високої частоти (т.в.ч.) в лінію механічної обробки деталей, що виключає зайву транспортування деталей;
незначне жолоблення деталей при загартуванню;
відсутність зневуглецювання поверхні і незначне її окислення;
