агартуванню й наступній відпустці.
В даний час на Нижньодніпровському трубопрокатному заводі ім. К. Лібкнехта успішно застосовують переривчасту загартування суцільнокатаних коліс, що обертаються у вертикальній площині. Колеса нагріваються під загартування в кільцевих печах до 800-850? С.
З метою зниження залишкових напружень суцільнокатані колеса після гарту піддають відпустці в інтервалі 400- 600? С. Дослідження, проведені ІЧМ, показали, що оптимальним режимом відпустки є температура 480-520? С, тривалість витримки 2:00 з подальшим охолоджуванням на повітрі або більше уповільненим.
Механічні властивості стали ободів коліс, підданих термічній обробці, повинні відповідати наступним нормам. Стали Ст1: а=90-110 МПа; 5=12%; ?=21% (не менше); твердість на глибині 30 мм становить НВ 248; для сталі Ст2: о=93-113МПа; 5-8%; твердість на глибині 30 мм становить НВ225.
Ударна в'язкість стали дисків коліс при температурі 20? С повинна бути не менше 0,3 МДж/м 2 для стали Ст1 і 0,2 МДж/м 2 для сталіСт2.
Середній бал неметалічних включень у сталі ободів і дисків (крім деформуючих силікатів) за ГОСТ 1778-70 не повинен перевищувати 4, оксидних строчечного включень - не більше 1.
Кожне колесо піддають зовнішньому огляду, а також перевірці розмірів. Колеса здають партіями, партію складає колеса одного призначення, виготовлені із сталі однієї плавки. Від кожної партії, ухваленій за зовнішнім оглядом (поверхня коліс повинна бути без полон, заходів, тріщин, гуркотів забруднень, окалини), відбирають одне колесо для перевірки макроструктури і механічних властивостей стали ободів і ударної в'язкості дисків при температурі 20? С. Місця відбору проб для виготовлення різних зразків і визначення твердості.
Твердість обода коліс перевіряють на колесах, витримали випробування на розтяг. Перевірку якості стали дисків на розтяг, ударної в'язкості при температурі - 60? С і твердості ободів на глибині 50 мм проводять на зразках діаметром 15 мм і розрахункової довгою 60 мм, дисків коліс на зразках діаметром 10 мм і розрахункової довгою 50 мм. Твердість ободів коліс перевіряють на поперечному Темплете. Ударну в'язкість обода визначають на зразках типу 1 по ГОСТ 9454-78.
. 2.1 Сталі для залізничних коліс
У СНД для виробництва суцільнокатаних коліс застосовують вуглецеву сталь відповідно до ГОСТ 10791-81, хімічний склад якої наступний,%:
, 444-0,52 С; 0,8-1,20 Мп; 0,404-0,60Al; 0,08-0,15 V; не більше 0,035 Р
, 55-0,65 С; 0,50-0,90 Мп; 0,20-0,42 Ш; не більше 0,048 для стали Ст2.
Допускається відхилення за змістом вуглецю ± 0,02; допускається вміст нікелю, хрому і міді - не більше 0,25% кожного.
При виборі хімічного складу необхідно мати на увазі, що підвищення вмісту вуглецю, з одного боку, забезпечує необхідну зносостійкість і контактну витривалість а, з іншого боку, знижує термостійкість.
Необхідно відзначити, що використовуючи в даний час для виробництва суцільнокатаних коліс вуглецева сталь не в повній мірі відповідає перспективним умовам експлуатації. Для коліс вантажних вагонів з високими осьовими навантаженнями особливо важливою є проблема зносу і контактної міцності. Метал для виробництва таких коліс повинен мати задовільною термостійкістю.
У СРСР розроблені стали для перспективних умов експлуатації; сталь 65ф для коліс вантажних вагонів з підвищеними навантаженнями на вісь і Сталь 45ГСФ для виробництва коліс вагонів швидкісних поїздів.
Наявність ванадію дозволило істотно підвищити в порівнянні з вуглецевою сталлю опір крихкому руйнуванню і термостійкість.
Сталь 45ГСФ має підвищений опір термічним і термомеханическим впливів, а також менш схильна до крихкого руйнування. Контактна міцність сталі 45ГСФ знаходитися на рівні стандартної гостірованной вуглецевої сталі з вмістом вуглецю 0,55%.
Сталь для виробництва залізничних коліс виплавляють в основних мартенівських печах з сифонної розливанням.
Широке застосування отримали методи виготовлення коліс шляхом гарячого штампування і прокатки.
Колеса виготовляють із сталі різних марок (табл. 1): З стали марки 1 здійснюється випуск коліс для пасажирських вагонів локомотивної тяги, пасажирських локомотивів, пугевих машин, немоторних вагонів електро- і дизель-поїздів,
З стали марок 2 і 3 виробляються колеса для вантажних вагонів, маневрових і вантажних локомотивів.
Колеса зі сталі марки 2 з вмістом вуглецю не більше 0,63% виготовляють на вимогу споживача для пасажирських вагонів і немоторних вагон...
