ноосібним їх власником. 17 серпня 1885 було затверджено Положення Комітету Міністерств про організацію буксирного пароплавства на Ангарі.
До 1904 року це судноплавне підприємство вже складалося з 7 озерних та 6 річкових пароплавів, 4 озерних та 14 річкових барж. У 1905 році на озері Байкал були побудовані перші судна - пором «Байкал» і криголам «Ангара» для забезпечення наскрізного руху по Транссибірській магістралі. У 1910 році на Байкалі вже працювали 18 пароплавів, несамохідний флот становив 24 судна, включаючи три металевих баржі з вантажопідйомністю 600 тонн кожна.
Наприкінці XIX сторіччя відбулися події, які вивели Байкальське судноплавство на новий рівень - будівництво Транссибірської магістралі. Саме з цим пов'язана споруда криголамів на Байкалі. Згідно з проектом, криголам-пором «Байкал» повинен був перевозити поїзди за маршрутом ст. Байкал - ст. Мисова, протяжністю 60 кілометрів. Допоміжний криголам «Ангара» повинен був забезпечувати дії «Байкалу», а так само перевозити вантажі та пасажирів (22).
червня 1899 (ст. ст.) «Байкал» спустили на воду, а вже 3 січня наступного року «Байкал» відправився в випробувальний рейс. У експлуатаційний рейс «Байкал» пішов 24 квітня 1900, а трохи пізніше, в 1902 р, в лад вступив другий криголам - «Ангара». Перші зимові рейси показали повну непридатність порту мисова через мілководдя і відкритості вітрам, і тому на східному березі озера з'явилася станція-пристань «Танхой», яка виявилася і зручніше й ближче. В цілому ж криголами справно обслуговували переправу до набрання лад Навколобайкальська залізниці.
Для забезпечення безпеки мореплавання навесні 1896 на Байкал прибула гідрографічна експедиція під керівництвом підполковника Ф.К. Дриженко із завданням вивчити Байкал, досліджувати гавані для майбутньої переправи, скласти карти. За шість років експедицією була виконана величезна робота (56).
Історія криголам «Байкал» закінчилася в серпні 1918 року. Під час громадянської війни, озброєний гарматами, він курсував вздовж узбережжя озера, охороняючи залізницю і громлячи скупчення білогвардійців. Перейшовши в наступ, білі обрушили на криголам вогонь своєї артилерії. Запальні снаряди, пробивши обшивку надбудови «Байкалу», вибухнули на палубі, перебили рульове управління, криголам горів факелом, а потім затонув. Команді ж вдалося врятуватися на шлюпках.
Пізніше корабель прибило на мілководді, біля станції Мисове. Довгі роки, аж до початку Великої Вітчизняної війни, останки 100-метрового гіганта, що мав трьох палуби і приймав до 30 вагонів, височіли над рівнем води. У дні Сталінградської битви, коли була гостра потреба в металі, верхні металеві конструкції криголама-порома зрізали автогеном і відправили на переплавку. А остов і донна частина «Байкалу» досі покояться на дні озера.
Радянська історія судноплавства починається з 1918 року, з прийняття Декрет про націоналізацію флоту. У 30-і роки річковики Східно-Сибірського пароплавства здійснили велику програму по створенню іркутських і усольской судноремонтних майстерень і судноверфі в селищі Листвянка. У цей самий період будуються пристані: Іркутськ, Улан - Уде і порт Байкал.
У післявоєнні роки тривали роботи по створенню нового і переозброєння діючого флоту, з будівництва берегових споруд. Будівництво гідровузлів на Ангарі створило глибоководні шляхи на Братському, Іркутськом, Ілімському водосховищах, що дозволило використовувати великотоннажний сучасний флот. У 1966 році був побудований порт Братськ, пройшла реконструкція Іркутської РЕБ флоту і судноверфі, побудовані порт Свирск, пристань Усть - Уда і Балаганськ.
Пароплавство завжди було лідером в доставці вантажів на Північ. За короткий час було побудовано 6 теплоходів, 15 барж вантажопідйомністю 1300 тонн. З початком будівництва Байкало-Амурської магістралі судами порту Байкал для БАМу було перевезено понад 840 000 тонн вантажів. Важливим етапом в технічному оснащенні та переозброєнні флоту були 60 - 70-ті роки, коли повністю був замінений паровий флот на теплоходи. Принципово новим став пасажирський флот: з'явилися теплоходи «Комета», «Схід», «Баргузин» (22).
§2. Історія створення Кругобайкальской залізниці
Про «Кругобайкалке» складаються красиві легенди і перекази, пишуться чудові вірші. «Кругобайкалка» дійсно здатна надихнути кого завгодно. Вона проходить по екзотичним, незайманим місцях і має славну історію. Якщо взяти карту, і почати уявна подорож по Навколобайкальській залізниці, можна побачити, як дивно й вигадливо сплітаються російські назви і назви корінних народів. Як іноді майже неможливо визначити - хто дав назву мису або розпадку - бурятів, якут, евенк, російська?
Все на цій дорозі неправильно - рейки в де...
