отли і механізми для перших байкальских пароплавів доводилося доставляти взимку через весь Сибір з Уралу гужовим шляхом. У 1848 році на Ангарі, неподалік від Братська, почав діяти Миколаївський залізоробний завод. Тут виготовляли суднові механізми, а потім металеві корпуси суден.
Засновником пароплавства на Байкалі був найбільший золотопромисловець і відкупник, ростовський купець Микита Мясников, який вклав у заклад пароплавів і барж на Байкалі близько 600 тис. руб. асигнаціями, і створив перший Байкальське пароплавство. У 1843 р побудований ним пароплав «Імператор Микола I», потужністю 32 л., Був спущений на воду. Поряд з паровою машиною на ньому були встановлені вітрила, якими користувалися при попутному вітрі для збільшення швидкості. Ще одне судно «Спадкоємець Цесаревич», потужністю 50 л. було побудовано в 1845 р Низькі фрахтові ціни, пропоновані власником, сприяли швидкому зростанню вантажообігу (65).
Після смерті в 1847 р Микити Мяснікоеа його майно і капітал успадкував старший брат Іван, який, проживаючи в Петербурзі, керував справами в Сибіру через довірених осіб. Наприкінці 1850-х рр. у них залишався на ходу лише один пароплав, який незабаром потерпів аварію і затонув.
До 1866 Байкальское пароплавство володіло трьома невеликими пароплавами, чотирма вітрильними судами, а так само баркасами і човнами. Пароплави виконували постійні рейси між лиственничном і Посольським монастирем. Двічі на тиждень в обох напрямках вони перевозили війська, арештантів, переселенців, пошту, різні вітчизняні та китайські товари.
У 1860 році на Байкалі з'явилися ще два пароплави - купця Бенардакі, згодом поступилися їх купцеві Рукавишникову. До 1866 Байкальское пароплавство володіло трьома невеликими пароплавами, чотирма вітрильними судами, а так само баркасами і човнами. Пароплави виконували постійні рейси між лиственничном і Посольським монастирем. Двічі на тиждень в обох напрямках вони перевозили війська, арештантів, переселенців, пошту, різні вітчизняні та китайські товари. У 1869 року один з байкальских пароплавів згорів, а інший пропав без вісті.
З появою пароплавів припинилося будівництво вітрильних суден (56).
Внаслідок малої надійності корпусів і зважаючи сильних бур, пароплави і суду не ризикували продовжувати плавання до часу покриття озера льодом, а припиняли його майже на місяць раніше; точно також при відкритті навігації завжди очікували часу, коли весь лід на Байкалі остаточно знищиться, так як при неміцних корпусах було ризиковано зустрічатися з плаваючим льодом серед озера або прорізуються зберігає. При влаштуванні ж пароплавів із залізними міцними корпусами і з хорошими сильними машинами було увеличина час навігації на місяць перед людством, продовжуючи плавання до повного замерзання Байкалу (до половини січня) і на півтора місяці навесні, - починаючи плавання з початку квітня місяця, коли більша частина озера вже вільна, і лід тримається тільки близько південно-західних бухт озера. За таких умов навігація по озеру Байкалу припинялася на два з половиною місяці в році (71).
У 1887 році виникло «Кяхтінского товариство пароплавства» для транспортування вантажів і пасажирів по Селенга і Байкалу, яке незабаром витіснило всіх інших судновласників і стало займати монопольне становище.
Деякою особливістю судноплавства на річці Селенга, як і на інших річках Сибіру і Далекого Сходу, було перевезення вантажів на плотах. Таким способом доставлялися вниз за течією хліб, спирт, овочі та інші вантажі. На плотах влаштовувалося спеціальне приміщення - «балаган», в якому і розміщувався вантаж і пасажири.
Гострою проблемою був рівень кваліфікації суднових робітників. Недолік в Сибіру робітничих кадрів необхідної кваліфікації спонукав, зокрема, Н. М'ясникова виписати для комплектування команд своїх пароплавів «Імператор Микола I» і «Спадкоємець Цесаревич», відставних матросів з портових міст Європейської Росії.
Поповнювався і сумний досвід мореплавання. Так, найбільш небезпечним місцем для судноплавства на Байкалі вважається район о-ва Ольхон, навпроти гирла р. Сарма, відомим своїм раптовим і різким шквалом - «Сарма». Так, восени 1902 біля південного краю острова, колісної буксир «Олександр Невський» тягнув трьох баржі, на яких поверталися з омулевой путини рибалки з сім'ями. Налетів шквал обірвав буксири і викинув баржі на берег. Одну з них вдало викинуло високою хвилею на піщану мілину, дві ж інших з усіма розташованими на них людьми розбило об скелі. Загинуло близько 300 осіб (56).
До кінця XIX століття на Байкалі вже функціонувало частное пароплавство промисловця А.Я. Немчинова, совершавшее правильне судноплавство на державні субсидії. А в 1895 році Немчинов скупив усі пароплави Кяхтінского Товариства і став од...
