струмопріймачеві Постійно змінюється. Відповідно крітерієм за Яким оцінюється режим напруги у контактній мережі це реалізована ШВИДКІСТЬ та тягових зусилля за даного уровня напруги. Показники, Який найбільш точно характерізує якість живлення вісокошвідкісного рухомого складу, є Середнє корисне значення напруги за годину проходження електрорухомім складом або пакету поездов міжпідстанційної зони (2.1):
(2.1)
де - Середнє корисне значення напруги, В;
- напряжение на струмоприймачі поїзда, В;
- струм поїзда, А;
- година ходу -го поїзду по міжпідстанційній зоне, с;
- Кількість поездов у пакеті за Розрахунковий период.
Фізична Сутність вирази (2.1) представляет собою відношення середньої потужності, розрахованої для поїзду або пакету поездов, до відповідного Середнев Струму. Во время моделювання руху визначаються Головні параметри системи тягового електропостачання: Потужність підстанцій, схема живлення та секціонування, тип контактної підвіски.
Розрахунок термічніх параметрів елементів системи електропостачання винен проводитись на Основі очікуваного НАВАНТАЖЕННЯ. Для цього могут буті может буті Використана методика описана у [16, 17]. Навантажувально здатність за Струмило контактної підвіски винна буті забезпечен узгодженням Вибори перерізу проводів та годиною Дії струмового захисту, отриманий у результате АНАЛІЗУ перехідніх теплових процесів. Трансформатори для вісокошвідкісніх ліній обірають Із скроню перевантажною здатністю. Так На лінії Мадрид - Севілья трансформатори здатні вітрімуваті перевантаження у 2 рази более за номінальне у продовж 6 хвилин. Електромагнітні поля у зоне електріфікованіх залізниць прямо пропорційні веліченні тягового СТРУМУ, значення которого покладів від типу системи електропостачання, У тяговій мережі вісокошвідкісніх магістралей системи змінного Струму 25 кВ, 50 Гц Можливі Струмило НАВАНТАЖЕННЯ до 1,7 кА, на лініях постійного струм 3 кВ - перевіюють 7 кА. Проведенні дослідження ВСТАНОВИВ, что напруженість магнітного поля на висот 1 м від уровня головки рейки НЕ перевіщує граничних значень та залішається БЕЗПЕЧНА для людини, альо спроможне негативно впліваті на електронні та електромеханічні Пристрої, что находится около залізниці [18].
З метою забезпечення безперервності поездов Із швидкости, что перевіщують 160 км/рік, та Збереження пропускної здатності Лінії міжнаціональнімі організаціямі залізничного транспорту, візначені рекомендації та вимоги до улаштування інфраструктурі, рухомого складу, сигналізації та других основних компонентів залізниці від якіх поклади Надійність ее роботи у того чіслі до системи тягового електропостачання.
Відповідно [19] до системи електротягового комплексу вісунуті следующие технічні вимоги: чи не допускається спорудження жівлячіх ліній до тягових підстанцій на дволанцюговіх опорах, вімушеній режим (Відключення підстанції) у период швідкісного поездов, Підключення тягових підстанцій до системи автоматичного Відключення НАВАНТАЖЕННЯ при перевантаженні енергосістемі. Схема тягового електропостачання винна передбачаті двостороннє живлення контактної мережі з паралельних з єднанням підвісок Головня колій помощью постів секціонування и пунктів паралельного з єднання. Кількість паралельних з'єднань візначається розрахунком з урахуванням умів забезпечення працездатності захистів від струмів коротких замикання.
При електричних розрахунках здійснюється перевірка: нагрівання проводів тягової мережі, напруги на струмоприймач електрорухомого складу, Потужність перетворювачів и поніжувальніх трансформаторів тягових підстанцій, автотрансформаторів системи 2х25 кВ, комутаційного обладнання, уставок устройств захисту фідерів тягової мережі, небезпечних та заважаючі магнітніх вплівів На лінії зв'язку і суміжні комунікації, необхідні потужності устройств компенсації реактівної ЕНЕРГІЇ. Перевірка уровня напруги на струмоприймач проводитися для нормальної схеми живлення контактних підвісок, а нагрівання проводів тягової мережі - за роздільного їх живлення.
Для живлення тягового підстанцій швидкісних ліній можливо застосовуваті Лінії Із номінальнім значень напруги від 35 кВ. Значення напруги системи зовнішнього електропостачання та способ Приєднання з декількох допустимих обірають ЗА УМОВИ мінімізації капітальніх витрат на спорудження тягової підстанції и витрат на оплату технологічного Приєднання до мереж Енергопостачальна ОРГАНІЗАЦІЙ. Система керування прилаштувати електропостачання швидкісних и вісокошвідкісніх магістралей винна буті ськладової Частинами Загальної системи автоматизованого управління магістраллю и Забезпечувати Єдиною системою передачі информации. При вімушеніх та аварійних режимах система управління винна візначаті місце пошкодженню и прійматі оптімальні решение для їх Усунення та забезпечення пропуску поездов.
Окремої уваги при збільшенні швідкості поездов заслуговує механічна Взаємо...
