3 або навіть влітку 1 885 року. До цього часу сам Олександр Федорович просив створити комісію з членів Російського технічного товариства. Така комісія під головуванням М.А. Рикачева збиралася. Вона ознайомилася з літаком і в рішенні, підписаному 22 лютого 1883, зазначила, що перший російський літак Можайського «вже майже готовий». Разом з тим, вона вказала на недостатню потужність силової установки на літаку і «рекомендувала співвідношення підйомної сили до сили опору прийняти рівним 3.7, замість 9.6, (як було заявлено винахідником), у зв'язку з чим потрібна потужність двигунів визначалася в 75 кінських сил, а не 30 ». Продувки в ЦАГІ показали, що комісія М.А. Рикачева набагато реальніше оцінювала характеристики «приладу», ніж сам автор проекту.
У липні (до цих пір точно не встановлено, якого року. У дослідженнях вказується відрізок часу з 1882 по 1885 рр.) Можайський спробував підняти літак у повітря, у присутності представників військового відомства і Російського технічного товариства. Пілотував механік І.М. Голубєв. Під час розбігу по горизонтально покладеним дерев'яних рейках літак накренився і поламав крило. Тим не менш, до цих пір періодично з'являються твердження, ніби перший літак Можайського відірвався від землі. Повідомлення цього роду вперше з'явилися в газеті в 1909 році, були повторені в статті про Можайськом в «Військовій енциклопедії" 1916 р і потім широко запущені в обіг в кінці 1940-х - початку 1950-х років.
Думка про скоєне польоті літака склалося також завдяки свідченнями очевидців, відшукуються різними авторами в архівах. Існує також гіпотеза про політ, який міг би бути здійснений при існували 20 липня погодних умовах. Але так як точна дата польоту досі не встановлена, всі ці відомості слід визнати лише гіпотетичними.
Випробування моделі літака, проведені в 1979-1981 рр. в ЦАГІ, показали, що перший літак в принципі був нездатний піднятися в повітря - не вистачало тяги. Слід зауважити, що після перших невдалих дослідів Можайський замовляє більш потужні двигуни на Обухівському сталеливарному заводі. З цими новими двигунами з укладення ЦАГІ, зробленому в 1982 році, потужності було б цілком достатньо для зльоту. Обидва нових двигуна Можайського були готові лише на початку 1890 року. Їх разом з двома першими машинами, знятими з літака після його випробування, перевезли на Балтійський завод, де вони і зберігалися на складі. Проте встановити нові, більш потужні машини і випробувати їх не вдалося Можайському - він помер у березня 1890 року. [10]
Після смерті винахідника його літак довгі роки стояв під відкритим небом у Червоному селі і, після того як військове відомство відмовилося його купити, був згодом розібраний і перевезений в маєток Можайських поблизу Вологди.
4. Спадщина А.Ф. Можайського
березня виповнилося 190 років від дня народження Олександра Федоровича Можайського, контр-адмірала, мореплавця, російського дослідника і винахідника в галузі створення літальних апаратів, передає прес-служба Космічних військ РФ.
Вперше сконструював літак з нерухомим крилом відносно корпусу, силова установка літака - дві парові машини. Першим відійшов від ідеї створення машин з махають крилами. А 130 років тому, у березня 1955 року, «головною кузні військово-космічних кадрів» було присвоєно ім'я А.Ф. Можайського.
Свій без малого трьохсотлітній шлях академія почала в 1712 р, коли указом Петра I була створена Інженерна школа, що стала першим у Росії військово-навчальним закладом із закінченим циклом інженерної освіти.
Академія сьогодні - одне з найбільших військово-навчальних закладів Міністерства оборони Російської Федерації, який готує офіцерів з вищою військово-спеціальною освітою для Космічних військ, інших видів і родів військ Збройних Сил за 30 спеціальностями. Очолює «головний космічний вуз» доктор технічних наук генерал-лейтенант Олександр Ковальов, ветеран космодрому Байконур.
Успішному вирішенню що стоять перед академією завдань сприяє її високопрофесійний професорсько-викладацький склад. В академії працює 40 заслужених діячів науки РФ, більше 20 співробітників є дійсними членами або членами-кореспондентами міжнародних академій та академій РФ. Всього ж у навчальному процесі бере участь більше 80 докторів і 600 кандидатів наук, понад 70 професорів, понад 300 доцентів і 80 старших наукових співробітників. Серед них, що пройшли школу космодромів генерали і офіцери В.А. Булук, В.В. Гладченко, Е.М. Рудой, П.А. Сєчкін. А.Л. Яковлєв та багато інших, які передають свій досвід чергового поколінню космічних військ. Потужною опорою для підготовки кадрів вищої кваліфікації виступають створені тут 32 наукові школи і 13 постійно діючих науково-технічних семінарів.
Найбільш вагомим технічним досягненням академії в останні рок...
