ї.
Десятого червня 2012 під головуванням першого заступника губернатора ХМАО - Югри А.М. Кіма та генерального директора ТОВ ??laquo; Газпром трансгаз Югорськ П.М. Созонова відбулася нарада Про розвиток застосування природного газу в якості моторного палива в Ханти-Мансійському автономному окрузі - Югрі raquo ;. У нараді взяли участь керівники муніципальних утворень, а також підприємств ТОВ ??laquo; Газпром трансгаз Югорськ і ВАТ Газпромнефть-Тюмень raquo ;, ТОВ ??laquo; НГТ-Холдинг і ВАТ Северавтотранс raquo ;. На нараді було зазначено:
- перевага компримованого природного газу перед традиційними видами моторних палив;
- відставання розвитку ринку газомоторне палива в Російській Федерації відносного світового;
- основні причини, що стримують збільшення парку транспортних засобів, що працюють на метані;
- наявність в ряді регіонів РФ додаткових нормативних актів місцевого значення, спрямованих на розвиток газомоторного бізнесу;
- основні фактори успішного розвитку використання природного газу в якості моторного палива в ХМАО - Югрі.
Основними результатами наради стали рекомендації з розробки:
- окружний нормативно-правової бази стимулювання застосування природного газу в якості моторного палива на території Ханти-Мансійського автономного округу - Югри;
- концепції, що визначає розвиток застосування природного газу в якості моторного палива на території Ханти-Мансійського автономного округу - Югри;
- концепції розвитку мережі автозаправних станцій і багатопаливних автозаправних станцій на території ХМАО - Югри.
Також було запропоновано Уряду ХМАО - Югри спільно з адміністрацією м Югорска і адміністрацією м Сургута розглянути можливість використання зазначених міст в якості пілотних майданчиків з придбання та переобладнанню муніципального автотранспорту, працюючого на газомоторне паливо [7].
Існують певні складнощі, що виникають при спорудженні газозаправних станцій в умовах міської забудови, пов'язані з тривалістю термінів виділення та оформлення земельних ділянок під будівництво, а також з низкою положень Норм пожежної безпеки (НПБ III - 98), безпосередньо стосуються АГНКС та їх окремих систем. Незважаючи на критику НПБ III - 98 з боку зацікавлених організацій, вони є базовим документом для органів пожежної охорони, що погоджують проектну документацію на об'єкти виробництва ГМТ.
Вищевикладене, по суті, уповільнює розвиток газозаправної мережі в Росії. У результаті Росія, що займала в 1986-1990 рр. за обсягом виробництва і реалізації КПГ перше місце в світі (більше 1,2 млрд. м? на рік), опинилася позаду розвинених і навіть деяких країн, що розвиваються.
При проектуванні і будівництві об'єктів газомоторного бізнесу враховується досить значне число державних стандартів, будівельних норм і правил, екологічних норм, норм пожежної безпеки та інших документів. Це підкреслює необхідність розробки норм проектування газозаправних станцій, у тому числі у складі багатопаливних. На підприємствах ВАТ Газпром діють Правила технічної експлуатації АГНКС, введені в дію в 2003 р Якість КПГ, що відпускається споживачу, регламентується Державним стандартом, чинним з 2000 р, який встановлює такі найважливіші показники, як об'ємна теплота згоряння, вологовміст, вміст сірки і механічних домішок, тиск заправки. Проводиться робота з приведення Державного стандарту у відповідність з Європейським стандартом ISO на газомоторне паливо, що в перспективі має забезпечити можливість безперешкодного переміщення газових автомобілів (NGV) на всьому просторі Євразії. У даний час ведеться розробка Державного стандарту на якість зрідженого природного газу взамін Технічних умов 1987
Вимоги до газо-паливному обладнанню на транспортних засобах досить чітко викладені у відповідних Правилах ЄЕК ООН (Європейської економічної комісії Організації Об'єднаних Націй). У Технічному регламенті Про безпеку колісних транспортних засобів передбачено дотримання вимог Правил ЄЕК ООН в Росії.
Однак, незважаючи на численні розмови про вигідність придбання так званих зелених автомобілів, до яких можна віднести машини, що працюють, у тому числі і на газу, за даними консалтингової компанії Frost amp; Sullivan, на даний момент такі автомобілі набувають тільки 13% споживачів. Однак ДО 2015 р Експерти прогнозують збільшення цієї частки до 30%. Так, загальний парк автотранспортних засобів через чотири роки повинен скласти 80 млн. І з них 53 - 55% будуть припадати на газові машини.
В даний час підготовка Федерального закону про застосування газомоторного палива на транспорті доручена Комітету...
