g common carries - NVO-MTO): Крім морських перевізників існують і інші транспортні оператори, які можуть здійснювати доставку вантажів від дверей до дверей, використовуючи при цьому більше одного виду транспорту. Крім укладення субпідряду з внутрішніми і повітряними перевізниками вони можуть також підписати договір з морськими перевізниками.
Оператори мультимодальних перевезень, що не оперують морськими судами, часто володіють тільки одним видом транспорту, наприклад, вантажним автомобілем, і у більш рідкісних випадках - літаками і залізницями.
Ще один тип операторів, це ті, які не володіють ніякими видами транспорту. До них відносяться експедитори, митні брокери, в рідкісних випадках, оператори складських приміщень або стивідорних компаній, коли вони видають свої власні транспортні документи і приймають на себе відповідальність перевізника за вантаж. Ці оператори повинні укладати договори з усіма видами транспорту.
Ще один тип операторів, схожий на попередній, являє собою компанії, утворені з єдиною метою - забезпечувати послуги для мультимодальних перевезень. Цей тип операторів в майбутньому може скласти конкуренцію домінуючого положення операторів мультітімодальних перевезень, що оперують морськими судами і представити розвиваються, і країнам з перехідною економікою великі можливості участі в мультимодальних перевезеннях. Даний тип операторів повністю концентрується на потребах своїх клієнтів. Подібна діяльність вимагає ефективної організації і надійних партнерів, з якими можна співпрацювати в виконанні даної роботи. Такі оператори повинні контролювати значний обсяг вантажів, щоб укладати договори на конкурентних умовах з морськими, автомобільним, залізничним або повітряним транспортом, а також зі складськими і стівідорними компаніями. Без значних обсягів вантажу вони не зможуть регулярно забезпечувати перевезення на конкурентних умовах. Але володіючи цими обсягами, такі оператори в більшості випадків можуть досягти цієї мети швидше, ніж оператори мультимодальних перевезень, які оперують морськими судами, або інші типи операторів.
У разі курсової роботи, оператором міжнародного перевезення є експедитор. Відповідно до розглянутими варіантами перевезення вантажу обов'язки оператора за умовами CIF вказані в пункті 1.4. Також слід зазначити, що оператор змішаного перевезення видає вантажовласникові один документ на всю змішане перевезення - договір змішаного перевезення.
1.6 Обов'язки продавця і покупця по ІНКОТЕРМ - 2010
Серед різних правових засобів регулювання відносин сторін за договором міжнародної купівлі-продажу товарів (Конвенція ООН про договори міжнародної купівлі-продажу товарів 1980 р - Віденська конвенція, в якій беруть участь 56 країн, національне законодавство окремих держав, різні загальні умови поставок) особливе місце займають Правила тлумачення міжнародних торгових термінів (International Rules for the interpretation of Trade Terms, International Commercial Terms) - Інкотермс.
Широке поширення Інкотермс пояснюється низкою причин.
По-перше, даний документ розроблений авторитетною міжнародною неурядовою організацією - Міжнародною торговою палатою.
По-друге, даний документ в ході його історичного розвитку не тільки зазнав значних змін, наступні за технічним прогресом, насамперед у процесі транспортування і обробки товару, а й отримав визнання з боку ділових кіл багатьох країн.
По-третє, вибір того чи іншого базисного умови поставки визначає ціну, розподіл витрат з доставки товару, а в кінцевому рахунку комерційну ефективність угоди міжнародної купівлі-продажу, так як і продавцеві, і покупцеві відразу стає ясний обсяг прийнятих кожним з них обов'язків.
Основною метою Інкотермс є узагальнення загальноприйнятою комерційної практики, узгодження найширше поширених ключових понять і забезпечення їх використання у вигляді загальноприйнятих і вимагають однакового тлумачення понять.
Серед комерційних питань, врегульованих в Інкотермс, слід зазначити наступні:
розподіл обов'язків сторін з перевезення та виконання вантажно-розвантажувальних робіт, іншими словами, за фактичним виконанням договору міжнародної купівлі-продажу товарів;
розподіл обов'язків сторін за поданням відвантажувальних, платіжних та інших документів, а також необхідних сповіщень;
розподіл обов'язків сторін по страхуванню товару, тобто щодо забезпечення фактичного виконання договору міжнародної купівлі-продажу товарів;
розподіл обов'язків сторін щодо забезпечення належної упаковки товару;
розподіл обов'язків сторін щодо здійснення інспектування товару;
