до них територією, пасажирський вокзал зі службами та організаціями, обслуговуючими пасажирів і пасажирські судна.
У портовій зоні розміщені об'єкти загальнопортового призначення та комплексного обслуговування транспортних суден:
адміністрація порту;
вузол зв'язку;
портова митниця;
інспекція Регістру;
служба капітана порту;
міжрейсова база моряків тощо. д ..
5.1.2 РАЙОНУВАННЯ ТЕРИТОРІЇ ПОРТУ
Виходячи з умов раціонального компонування території порту, необхідно зосередити вантажні причали подібною спеціалізації в одному місці, об'єднавши їх в самостійні спеціалізовані райони:
генеральних вантажів (тарно-штучні, метали та обладнання);
навалочних вантажів (вугілля, руда та мінерально-будівельні матеріали);
лісових вантажів (круглий ліс, пиломатеріали і тріска);
зернових вантажів;
наливних вантажів;
контейнерів;
пасажирський.
Причали портового та технічного флоту розташовуються на ділянках з малими природними глибинами, на ділянках розривів між суміжними вантажними районами, на торцях пірсів, виступаючих в акваторії і т. п .. Для допоміжних причалів застосовні ділянки причального фронту, непридатні для виробництва вантажно-розвантажувальних операцій (санітарні зони, торці пірсів).
Район зернових вантажів доцільно розташовувати на вузьких пірсах шириною до 15-ти метрів з розміщенням на них технологічного обладнання.
У тиловій частині території порту або за його межами зводяться тилові склади.
. 1.3 КОНФІГУРАЦІЯ причального фронту
Причальна лінія, вздовж якої розташовуються берегові причали, може мати різну форму.
Розрізняють такі види причальної лінії:
Фронтальну - причали розташовуються уздовж прямих або ламаних ліній, один за іншим уздовж берегової лінії.
Пірсовую - причали розташовуються уздовж довгих сторін пірсу і виступають в акваторію порту під прямим або гострим кутом до берегової лінії. Даний вид причальної лінії використовується в компонований в даній роботі порте.
ковшового - причали розташовуються по контуру ковша, який врізається в територію порту.
Змішану - фронтально-пірсовая схема, пірсово-ковшовая і т. п ..
. 2 КОМПОНОВКА ПОРТОВИХ ВОД
Специфіка роботи морського порту зумовлює в складі використовуваної ним площі наявність водних ділянок, призначених для забезпечення руху і стоянки оброблюваних і обслуговуваних судів. Ці ділянки, об'єднані спільними кордонами порту, утворюють портові води.
З функціональної точки зору портові води діляться на:
Зони - водні ділянки, призначені для маневрування і стоянки.
Фарватери - ділянки для прямування (руху) судів за призначенням.
Кожна зона і фарватери функціонально спеціалізуються.
Згідно з чинною у вітчизняній практиці класифікації, портові води складаються з підходів, зовнішньої і внутрішньої акваторії.
Компонування портових вод схематично показана на малюнку 2.
Малюнок 2 - Компонування портових вод зовнішньої акваторії
З зовнішнього акваторії в даній роботі розраховується лише підхідний канал.
. 2.1 підхідного каналу
Траса каналу проектується, по можливості, прямолінійною.
При неможливості такої прокладки траси напрямок траси вибирається за плановим кривим великого радіусу.
Радіус закруглення (R з, м) розраховується за наступною формулою:
?? з=(8? 12) ?? с, (22)
де Lc - довжина судна, м.
Параметри порту дозволяють створити прямолінійну трасу підхідного каналу.
Напрямок траси повинно, по можливості, максимально збігатися з напрямом панівного вітру, хвилювань, течій і потоку насосів.
По можливості необхідно уникати прокладки траси по малостійким, мулистим ґрунтам.
Розрахунки глибини і ширини підхідного каналу, наведені раніше в розд. 4.1.
Швидкість ходу судна (V с, м/с) в підхідному каналі не повинна перевищувати 3,1 м/с.
. 2.2 ВХІД В ПОРТ І ВНУТ...
