РІШНІЙ ВХІДНИЙ РЕЙД
Вхід в порт - це простір, через який входить в акваторію або покидає її судно. Вхід в порт складається з:
вхідних воріт;
ділянки підхідного каналу, що примикає до портових воріт; ? вхідного рейду.
Визначення напрямку осі входу в порт показано на малюнку 8.
Територія порту
Малюнок 3 - Вхід в порт
Умовні позначення:
? ?- Кут між віссю входу судна в порт і напрямом панівного вітру W; ? ?- Кут між віссю входу судна в порт і лінією кордону причалу; ? У х - ширина вхідних воріт.
Вхідні ворота - це відстань між «головами» огороджувальних споруд.
При проектуванні вхідних воріт необхідно враховувати наступні вимоги:? 45 ° lt; ? lt; 70 °; ? ? ? 30 °.
Ширина вхідних воріт (В х, м) приймається по лінії, що перебуває під кутом 90 ° до осі входу в порт судна, і визначається (при односторонньому русі судна) за формулою:
, (23)
де Вc - ширина розрахункового судна, м; д - швидкість дрейфу судна (V д=0,2), м/с; - швидкість судна при вході в порт (V з=3,1), м/с; Lc - довжина розрахункового судна, м; t р - час нишпорення судна (t р=60), с;
? ? 0 - кут нишпорення (?? 0=10 °);
? В - запас ширини (? В=2В с), м.
При визначенні ширини вхідних воріт по основній формулі не дотримується умова
В х? 0,8L с:
. 5? 127.56;
В х=0,8L c=0,8? 159.45=127.56, (24)
де Lc - довжина розрахункового судна, м.
При двосторонньому русі судів ширина вхідних воріт збільшується в 2 рази та додається запас, рівний 2В с. Для заданого вантажопотоку рух приймається одностороннім.
Якщо ширина вхідних воріт не забезпечує необхідної захищеності внутрішньої акваторії від хвилювання і під дією сильного вітру утруднено входження судна в порт, то рекомендується перекрити вхід у порт огороджувальних спорудою.
Внутрішній вхідний рейд починається від воріт порту. Судно заходить в порт по прямій лінії, знижує швидкість, одночасно розвертаючись в потрібному напрямку (малюнок 4).
Внутрішній вхідний рейд Внутрішній вхідний рейд при
стиснутої акваторії
Малюнок 4 - Внутрішній вхідний рейд порту
Розміри і накреслення в плані вхідного рейду повинні забезпечити судну при вході і виході з порту в умовах сильного вітру виконання наступних маневрів:
повне гасіння інерції при вході в порт;
розворот власними коштами на необхідний кут по дузі циркуляції;
віддачу якоря і безпечну стоянку на рейді.
Довжина початкового прямолінійного ділянки траєкторії входу повинна бути не менше 3 ~ 5 довжин судна, для того, щоб повністю погасити інерцію судна. Мінімальний радіус закруглення перехідного криволінійного ділянки траєкторії судна приймається в тих же межах. Параметри заданого порту не обмежують вищевказані параметри.
Мінімальний радіус (R, м) розворотного кола приймається рівним 1 ~ 2 довжинах судна. Середнє значення R можна розрахувати за формулою:
=1,5L c=2? 159.45=318.9, (25)
де Lc - довжина розрахункового судна, м.
Акваторія, в яку вписується розворотне коло або півколо, повинна мати глибину, визначену для максимальної осадки розрахункового судна і не повинна накладатися на операційну акваторію і акваторію, де виробляються рейдові роботи.
Якщо суду не можуть своїм ходом маневрувати, тоді переходять до маневрування з буксирами. Границі площ, призначених для маневрування, повинні бути на відстані, яка дорівнює не менше двократної ширини судна від огороджувальних та інших портових гідротехнічних споруд.
Ширина внутрішніх суднових ходів (фарватерів) приймається:
при односторонньому русі судів В сх? 2В с;
при двосторонньому русі судів В сх? 3В с.
Виходячи з того, що рух суден в акваторії прийнято одностороннім,
мінімальна ширина внутрішніх суднових ходів (В сх, м) може бути розрахована за формулою:
?? сх=2 ?? с=2? 21.25=42.5, (26)
де Вc - ширина розрахункового судна, м.
. 2.3 ОПЕРАЦІЙНА...
