аків зарубіжних марок. Паралельно велися роботи із створення власних конструкцій.
Одним з перших літаків, побудованих за радянських часів, був модернізований варіант англійської машини ДН - 9. Освоєння її було доручено Н. Н. Полікарпову, а літак в різних модифікацій мав найменування Р - 1. В цей час на базі англійської машини марки АВРО випускався двомісний навчальний літак У - 1, призначений для льотних училищ.
З вітчизняних літаків оригінальної конструкції, створених у двадцяті роки, слід зазначити пасажирський літак АК - 1 В. Л. Александрова і В. В. Калініна. Два літаки сконструював льотчик В. О. Писаренко і побудував в майстернях севастопольської школи льотчиків, де був інструктором. Велику популярність мали конструкторські групи під керівництвом Д. П. Григоровича і Н. Н. Полікарпова, що працювали над створенням літаючих човнів, пасажирських літаків, а також винищувачів.
У цей період у вітчизняному літакобудуванні намітився перехід до створення літальних апаратів з металу. У 1925 р в ЦАГІ було створено конструкторське бюро АГОС (авіація, гідроавіації і дослідне будівництво), керівником якого став А. Н. Туполев. Тематика роботи АГОС відрізнялася великою різноманітністю, і в складі бюро були утворені бригади. Возглавлявшие їхні інженери стали згодом відомими конструкторами.
Багато із створених в бюро літаків брали участь у міжнародних виставках і перельотах на далекі відстані. Так, на машинах АНТ - 3 (Р - 3) були здійснені польоти по європейських столицях і далекосхідний переліт Москва - Токіо. Важкий металевий літак ТБ - 1 (АНТ - 4) в 1929 р здійснив переліт Москва - Нью-Йорк через Північний полюс. Літаки цього типу застосовувалися не тільки в дальньої бомбардувальної авіації, а й в арктичних експедиціях. Технічним керівником проекту ТБ - 1 був конструктор В. М. Петляков. У АГОС був також спроектований пасажирський літак АНТ - 9, що зробив далекий переліт протяжністю 9037.
Одночасно відділ сухопутного літакобудування (ОСС) під керівництвом Н. Н. Полікарпова будував літаки - винищувачі І - 3, ДІ - 2. У цей же період був побудований широко відомий літак У - 2 (По -2), який прослужив близько 35 років. Однією з вельми вдалих виявилася створена відділом сухопутного літакобудування машина Р - 5, яка згодом випускалася в різних варіантах - як розвідник, штурмовик і навіть як легкий бомбардувальник.
Відділ морського літакобудування, керований Д. П. Григоровичем, будував морські літаки, в основному розвідники.
Поряд з бойовими і пасажирськими машинами конструювалися авієтки і легкі літаки за замовленням спортивних організацій, серед них і перші літаки А. С. Яковлєва, іменувалися АІР.
На початку тридцятих років літаки мали старі форми - біплан схему і не забирається у польоті шасі. Обшивка металевих літаків була гофрованою. У той же час в дослідному літакобудуванні відбувалася реорганізація, і на заводі авіапрацівників були створені бригади за типами літаків.
Спочатку завдання на розробку літака І - 5 було видано А. Н. Туполеву, а пізніше його створенням займалися Н. Н. Полікарпов і Д. П. Григорович. Цей літак в різних модифікаціях перебував на озброєнні майже десять років, а винищувачі И - 15, І - 153, І - 16 навіть брали участь у бойових діях початкового періоду Великої Вітчизняної війни.
Бригада І. І. Погоського проектувала гідролітаки, зокрема морської дальній розвідник МДР - 3 (пізніше її колектив очолював Г. М. Бериев, який будував літаки для авіації ВМФ аж до сімдесятих років).
Бригада дальніх бомбардувальників під керівництвом С.В. Ільюшина дещо пізніше спроектувала літак ДБ - 3, а потім широко відомий штурмовик ІЛ - 2. Бригада С. А. Корчігіна протягом декількох років займалися проектуванням штурмовика, який, правда, не отримав застосування. Під керівництвом А.Н. Туполєва створювалися важкі бомбардувальники, у тому числі ТБ - 3 - один з кращих і найбільш відомих літаків цього типу.
Конструкторські бюро, керовані А. І. Путилова і Р. Л. Бартіні, працювали над створенням суцільнометалевих сталевих літаків.
Успіхи, досягнуті в літакобудуванні і особливо проектуванні двигунів, дозволили приступити до створення літака рекордної дальності польоту АНТ - 25. Цей літак з двигуном М - 34 Р конструкції А. А. Мікуліна увійшов в історію після виконаних на ньому перельотів з Москви через Північний полюс в США.
На початку сорокових років відповідно до постанови Ради Народних Комісарів Про реконструкцію існуючих і будівництві нових літакових заводів було введено в експлуатацію кілька нових авіаційних заводів, які призначалися для випуску новітніх літаків. У цей же період був оголошений конкурс на кращу конструкцію літака - вин...
