уральні елементи літака, у тому числі фюзеляж.
У числі перших досягнень аеродинаміків тих років була обклейка полотном гофра поверхонь фюзеляжу на самолетеАНТ - 4, що дало великий ефект щодо поліпшення льотних даних. У порядок допуску в повітря літака в перший раз втрутився попередник АТК ВВС, який визначив, що без відповідного свідоцтва ЦАГІ жодна машина не може піднятися в повітря. Від ЦАГІ літальний апарат отримує свій повітряний паспорт, що дає право на перший зліт.
Був створений довідник конструктора, в який були включені всі розділи аеродинаміки літака: аеродинаміка крила і повітряних гвинтів, охолодження двигунів, аеродинамічний розрахунок, стійкість і керованість, перевірка на штопор, методика випробувань в аеродинамічних трубах і методика льотних випробувань.
Подальшим розвитком цього напрямку було створення керівництва для конструкторів, де давалися рекомендації з питань від вибору геометричних форм літака до отримання результатів випробувань моделей в аеродинамічній трубі дозволяють врахувати особливості і деталі реальної конструкції літака.
Другим напрямком розвитку прикладної науки є накопичення фактів. У аеродинаміці, як і в будь-якій науці, говорив А. М. Черьомухін, факти для розвитку теорії і прикладних методів розрахунку приносять пізнання явищ природи. Ці факти, як правильно сказано, впізнаються з Несподіваних тел raquo ;, що виникають при експлуатації літаків і їх випробуваннях, а також при вивченні в аеродинамічних трубах. На базі осмислення фактів йде розробка теорії, а потім вже на базі теорії та накопичених експериментальних даних створюються прикладні розрахункові методи.
Льотні випробування завжди були відмінним джерелом інформації, тому що вони проходять в натурних умовах і є найбільш достовірними джерелами для отримання науково-практичних даних. Саме тому вже в минулому у вітчизняних КБ створювалися експериментальні літаки, починаючи з літака АНТ - 4, про який вже говорилося.
Однак, фундаментальні випробування залишалися на стороні аеродинамічних труб, які будувалися в нашій країні, і їх обсяги і ступінь досконалості були вже такими, що в 1944 році в трубі Т - 101 ЦАГІ випробовувався літак ТУ - 2, а в кабіні літака перебував льотчик-випробувач.
З появою турбореактивних двигунів з'явилася можливість подолання звукового бар'єру і виходу літака на надзвукову швидкість. Для досліджень нових ефектів була побудована трансзвуковая аеродинамічна труба, а потім введені в експлуатацію аеродинамічні труби великих надзвукових швидкостей.
Особливе місце в аеродинаміці і літакобудуванні займає пізнання трансзвуковой швидкості польоту, яка коштувала життя багатьом льотчикам - випробувачам і ставила в скрутне становище тих, хто будує літаки і приймає їх в експлуатацію.
Перехід військової та цивільної авіації до надзвукових швидкостей польоту і вчинення тривалих польотів зажадали вирішення багатьох завдань. Для цього насамперед було необхідно істотно підвищити аеродинамічна якість літака на цих швидкостях і вирішити питання стійкості і балансування літака у всьому діапазоні швидкостей - від дозвуковой до надзвукової. Питання теплостійкості конструкційних матеріалів, мастила і герметики стали одними з визначальних для конструкцій, що працюють в умовах циклічного аеродинамічного нагріву, характерного для високих надзвукових швидкостей польоту.
Останні 40-50 років характеризувалися бурхливим зростанням швидкостей, висот і значним збільшенням дальності польоту на дозвуковій швидкості, особливо для транспортних і пасажирських літаків. За цей період авіація збільшила максимальні швидкості приблизно в 4 рази, висоту і дальність - в 2,5-3 рази. Цей стрибок став можливим завдяки широкому впровадженню в авіацію реактивних двигунів.
За кордоном створенням апаратів важче повітря займалися Хенсен, Венсі, Лілієнталь, Адер, Шанют та ін., а науковими дослідженнями в цій області і експериментами в аеродинамічних трубах - Ейфель у Франції, Кейлі в Англії і Ленглі в США.
Польоти братів Райт, Сантос - Дюмона, Блеріо, Кертіса, Уточкина, Єфімова та ін. поклали початок систематичним польотам в повітрі.
ЛІТАКОБУДУВАННЯ в радянські часи
Після перемоги революції партія і уряд дуже швидко усвідомили необхідність створення і розвитку повітряного флоту Росії. Питання розвитку авіації неодноразово були в центрі уваги радянських партійних і державних органів і неодноразово розглядалися на партійних з'їздах, спеціальних засіданнях і нарадах за участю вищих радянських партійних і державних діячів.
Вітчизняне літакобудування на початку двадцятих років базувалося на модернізації і серійному випуску кращих зразків літ...
