аними на постах діагностування, де зв'язок з об'єктом діагностування здійснюється через стикувальні вузли;
· системи з вбудованими засобами діагностування, складовими єдине ціле з об'єктом контролю;
за ступенем автоматизації системи технічного діагностування можна підрозділити на:
· автоматичні, в яких обробка та отримання інформації здійснюються без участі людини за заздалегідь розробленою програмою;
· автоматизовані, в яких отримання і обробка інформації здійснюються із застосуванням засобів автоматизації та участю людини;
· ручні (неавтоматизовані), в яких отримання і обробка інформації здійснюються людиною-оператором.
Уявімо структурну схему класифікації засоби діагностування (малюнок 1.3).
Малюнок 1.3 Структурна схема класифікації засобів діагностування
діагностування електричний ланцюг електропоїзд
Системи технічного діагностування повинні забезпечувати повне виконання алгоритму діагностування: попереджати поступові відмови; виявляти неявні відмови; здійснювати пошук несправних вузлів, блоків, складальних одиниць і локалізувати місце відмови. Під діагностичним параметром розуміється параметр, зміна якого призводить або до фізичного відмови, або до збільшення інтенсивності процесу накопичення пошкоджень в деталях локомотива.
Кількість і набір діагностичних параметрів визначається виходячи із заданої глибини діагностування. Збільшення кількості діагностичних параметрів призводить до ускладнення засобів діагностування і їх подорожчання.
Для діагностування технічного стану локомотивів, їх систем, вузлів і агрегатів використовуються різні методи. Різноманіття методів діагностування обумовлено в основному двома причинами: складністю систем діагностування, обумовленою складністю структури локомотивів як об'єкта діагностування і різноманітністю завдань технічного діагностування, що випливають з вимог, пропонованих до обслуговування і ремонту локомотивів. Методи діагностування локомотивів різняться в залежності від комбінації ознак, що характеризують особливості структури та взаємодії трьох основних частин системи технічного діагностування: об'єкта діагностування, системи збору, перетворення і передачі інформації і системи обробки, накопичення і відображення результатів діагностування (малюнок 1.4).
Малюнок 1.4 Структурна схема методів діагностування
Віброакустичні методи діагностування. Ці методи діагностування отримують широке поширення в локомотивному господарстві, так як не вимагають розбирання агрегатів і вузлів локомотивів.
Методи засновані на процесах, що виникають у вузлах тертя і сполучення під час робочого режиму. Робота вузлів, як правило, супроводжується шумами і коливаннями, за якими обслуговуючий персонал визначає технічний стан об'єкта, вслухаючись в роботу кожного вузла. Вібрація механізму - його реакція на дію прикладених збурюючих сил. Зазвичай на механізми одночасно впливає дещо різних сил, що призводять його в такий стан, коли порушується рівновага, виникають сторонні шуми, удари, посилюється вібрація. Причинами несправностей можуть бути максимальні переміщення, швидкості або прискорення вібрації, максимальні значення деформації, напруження або зусилля. У процесі роботи вузла несправність дає про себе знати посиленою вібрацією або коливаннями. Різні дефекти мають коливання різної частоти. Існують декілька причин, що викликають коливання механізму. Одна з них пов'язана з неврівноваженістю рухомих деталей. Вона змушує механізми коливатися як єдине ціле щодо положення рівноваги. Ці коливання характеризуються низькими частотами, порівняно великими амплітудами переміщення і малими прискореннями. Залежність частоти вібрації від швидкісного режиму механізму є характерною ознакою цього виду коливань, що дозволяє їх легко виявити і виділити. Основна частота вібрації механізму дорівнює частоті обертання валу, на якому знаходиться незбалансована маса. Амплітуда вібрації пропорційна квадрату кутової швидкості обертання вала і залежить від маси механізму і жорсткості кріплення його до основи.
Другим джерелом коливань механізму є зіткнення його деталей, викликані збільшеними зазорами. Ці коливання характеризуються більш високими частотами коливань, малими амплітудами зсуву і значними прискореннями. Найчастіше деталі і вузли відчувають прості синусоїдальні коливання, які характеризуються трьома пов'язаними між собою величинами: коливальними зміщеннями x (t), швидкістю V (t) і прискоренням a (t). Якщо коливання має форму чисто поступального руху тіла вздовж тільки однієї осі, то миттєве значення кожної з її координат називається переміщенням і визначається за форму...
