Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Статьи » Сучасні методи діагностування електричних ланцюгів електропоїздів

Реферат Сучасні методи діагностування електричних ланцюгів електропоїздів





лою (2):


х=Xmax Sin (2?/T) t=Хтах Sin? ft, (2)


де Xmax - амплітуда коливального зміщення;

Т - період коливань;=1/T - частота коливань; - поточне значення часу.

Швидкість V (t) і прискорення a (t) гармонійного коливання знаходяться дифференцированием рівняння переміщення х в часі t і визначаються за співвідношенням (3)

=dx/(- dt) =? Xm аx Cos? t=Vm аx Cos? t, (3)


де Vmаx =? Xm аx;


а=dv/dt=-? Xm аx Sin? T=Amax Sin (? T +?),


де Amax =? Xm аx - амплітуда коливань.

Поява відхилень у роботі вузлів і механізмів призводить до зміни періодичності коливань. Вони стають іноді непередбачуваними і мають випадкові величини. Для одержання повних характеристик таких коливань необхідно вести постійне спостереження з подальшими записами інформації та результатів її обробки.

Тому за наявності набору різних коливань у вузлі можна за допомогою датчиків віброколебаній і фільтрів частот визначити ступінь зносу тієї чи іншої деталі (малюнок 1.5). Якщо раніше технічний стан визначали за допомогою стетоскопа або простий палички, один кінець якої приставляли до корпусу вузла, а інший - брали в зуби, отримуючи при цьому досить точну інформацію, то за допомогою сучасних вібродатчиків з елементами електроніки і мікропроцесорними пристроями можна отримати найбільш повну та достовірну інформацію за невеликий проміжок часу.


Малюнок 1.5 Структурна схема виброизмерительная пристрої: 1-датчик віброколебаній; 2-попередній підсилювач сигналу.


1.3 Сучасні системи діагностування електричних ланцюгів і електропоїздів

діагностування електричний ланцюг електропоїзд

Розподілена телеметрична подсист?? ма діагностики комп'ютерної електричної централізації.

Одним із пріоритетних напрямків в галузі розвитку станційних систем залізничної автоматики і телемеханіки (стислому) стає впровадження комп'ютерних систем електричної централізації (ЕЦ). Крім основних функцій управління перевізним процесом, застосування засобів комп'ютерної техніки дозволяє реалізувати в таких пристроях інформаційно-аналітичні підсистеми.

Підсистема технічної діагностики власного комп'ютерного обладнання та станційних стиснення - одна з основних підсистем релейно-процесорної централізації на базі мікро-ЕОМ і програмованих контролерів ЕЦ-МПК. Основні функції, властиві такий підсистемі, дозволяють підвищити відмовостійкість станційних пристроїв, інформованість обслуговуючого і експлуатаційного персоналу lt; # 435 src= doc_zip6.jpg / gt;

Малюнок 1.6 Структурна схема ЕЦ-МПК


Однак для проведення повноцінного прогнозування відмов пристроїв ЕЦ підсистема діагностики вимагає подальшого збільшення числа діагностичних параметрів, одержуваних з об'єкта контролю та розширення функціональних можливостей. Наприклад, в фазочувствительного рейкового кола необхідно також вимірювати напругу на живильному кінці рейкового кола і кут зсуву фаз між напругами колійного та місцевого елементів приймача - важливого діагностичного параметра.

Для реалізації поставлених завдань фахівцями УрГУПС і ПГУПС на основі апаратно-програмних засобів комплексу технічних засобів управління і контролю КТС КК ЕЦ-МПК прийнята розподілена структура побудови підсистеми діагностики, при якій вимірювальні пристрої та модулі аналогової комутації розміщуються в релейному приміщенні поста ЕЦ в безпосередній близькості від об'єкта діагностування і виробляють аналогово-цифрове перетворення вимірюваної величини з попередньою її обробкою. В якості інформаційно-керуючого каналу зв'язку з КТС КК використовується цифровий інтерфейс стандарту RS - 485, застосовуваний як основний канал обміну інформацією з периферійними пристроями в системі ЕЦ-МПК. Функціональна структура інтегрованої підсистеми діагностики наведена на (рисунок 3.2)



Малюнок 1.7 Функціональна схема підсистеми діагностики ЕЦ-МПК


Необхідно враховувати, що підсистема діагностики не забезпечує безпеку руху поїздів, а побічно її підвищує, однак схемотехнічні рішення по ув'язці з виконавчими схемами станційних стиснення, повинні бути проаналізовані і сертифіковані відповідними органами на предмет безпечного впливу на логіку роботи схем ЕЦ і електромагнітну сумісність за вимогами ОСТа і ГОСТу.

До складу вимірювальних приладів (ІП) підсистеми діагностики ЕЦ-МПК входять: прилад ДАЇ - 8; прилад RIO - 7017F; пристрій нормалізації сигналів УНС-П, УНС - 4; пристрій комутації аналогових сигналів АК; джерело опорної напруги І0Н - 500х2. ...


Назад | сторінка 7 з 18 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Малюнок як метод діагностики та корекції дітей з прийомних сімей
  • Реферат на тему: Автоматизована система діагностики дефектів в конструкціях електронних засо ...
  • Реферат на тему: Діагностування характеристик автомобіля по власних частотах його поздовжніх ...
  • Реферат на тему: Розробка проекту ділянки діагностики з розробкою технології діагностики авт ...
  • Реферат на тему: Технологічний розрахунок постів загальною або поелементного діагностики з р ...