ніх поверхонь іншімі способами. І найбільш ефективних способом є наплавлення зношеніх поверхонь в середовіщі вуглекислий газу.
Для наплавлення у вуглекислий газі Електродний дріт підводіться до зношеної поверхні, причому в відчини ніжньої кришки під болти Попередньо встановлюють мідні або латунні стержні. При включенні електричного Струму в ланцюги збуджується електрична дуга, яка Оточі вуглекислий газом, что поступає через сопло з балона. Наплавлений куля металу утворює дріт, что розплавівся.
Необхідною умів возможности наплавлення є наявність в присадних дроті кремнію и марганцю. Тому для наплавлення у вуглекислий газі застосовуються дрота СВ - 0,8Г2С, СВ-Г2С, СВ - 30ХГСН.
При ремонті шатунів двигунів ЯМ3-6563.10/6582.10 подача дроту в зону наплавлення здійснюється на постійному струмі при зворотній полярності, тобто мінус на деталь.
. 4 Вибір раціонального способу Відновлення шатунів
З усіх способів, Якими можливий ремонт шатунів и опису в підрозділі 2.3, та патенти, вібрато одна найбільш раціональній.
На Основі досвіду авторемонтних заводів, моторемонтніх заводів уста-новлено, что шатуни, так само як и Інші деталі, могут буті відремонтовані різнімі, но Цілком визначеними способами, Завдання Полягає в тому, щоб з усіх технологічно доцільніх способів вібрато один, что Забезпечує найбільшу довговічність при найменших витрат.
Для ОЦІНКИ способів ремонту служити коефіцієнт довговічності, чис-ленно что є добутком Коефіцієнтів міцності зчеплення з Основним металом, зносостійкості и втомній міцності. КОЕФІЦІЄНТИ довговічності характеризують службові Властивості покриттів в порівнянні з новою деталлю того ж найменування. Коефіцієнт довговічності может буті менше одиниці, если довговічність відремонтованої деталі нижчих новой, Рівний одиниці и более одиниці, если довговічність відремонтованої деталі рівна або более новой деталі.
Для Підвищення довговічності и надійності відремонтованої деталі та патенти прагнуті до набуття найбільш високих значень Коефіцієнтів довговічності відновленіх деталей путем вдосконалення технологічних процесів ремонту деталі, у тому чіслі и шатунів. Проти только коефіцієнт довговічності відремонтованої деталі НЕ может служити основою для залишкового вирішенню питання про раціональній способ ремонту, ВІН віражає только технічну часть проблеми. Для Вибори раціонального способу Відновлення потрібна ще и економічна его оцінка, тобто необходимо візначіті собівартість ремонту.
Очевидно, что найбільш раціональнім з економічної точки зору буде Відновлення з найменших собівартістю ремонту. Таким чином, залишкова вибір раціонального способу покладів від техніко-економічної доцільності. Віходячі з цієї умови и АНАЛІЗУ виробництва на ДП МОУ «Харківський автомобільний ремонтний завод», виходим, что найбільш оптимальним варіантом технологічного процесса Відновлення шатунів є метод механічної ОБРОБКИ під ремонтний розмір, способу наплавлення у вуглекислий газі бобишок кришки під голівкі Шатунова болтів І спосіб плазмової металізації торцевої поверхні ніжньої головки для Відновлення бази (при необхідності).
2.5 Розробка технологічного процесса
Для организации виробництва ремонтних робіт з ремонту якої-небудь деталі складається технологічна документація, яка складається з текстових и графічних документів, что в сукупності утворюють технологічний процес.
У Основі будь-которого технологічного процесса лежить маршрут ремонту деталі, або декілька маршрутів. Велика Кількість технологічних маршрутів небажана, оскількі віклікає Труднощі в организации и управлінні виробничим процесом; збільшує годину ОБРОБКИ, а отже, и собівартість ремонту. При Великій кількості технологічних маршрутів КОЕФІЦІЄНТИ малі, невізначеність про ємів шатунів з різнімі поєднаннямі дефектів, что ремонтуються по ОКРЕМЕ маршрутах растет; годину формирование партии запуску заданого про єму и Інші показатели змінюються в широких межах. Це ускладнює розрахунок об'ємів ремонту и створює Труднощі по ЗАБЕЗПЕЧЕННЯМ планомірного завантаження робочих Місць. Вінікає потреба у збільшенні складських приміщень, оскількі збільшується годину зберігання деталей на складі. Усі ЦІ Чинник, супутні Великій кількості технологічних маршрутів, порушують рітмічність Виробництво і ускладнюють его організацію. Тому одним з основних Принципів формирование технологічних маршрутів є принцип скороченню їх числа.
Розробка технологічних маршрутів ремонту передує визначеня узагальненою по номенклатурі кількості дефектів шатуна, встановлення комплексу дефектів, что усуваються за шкірним технологічному маршрутом, Розподіл ремонтного фонду по технологічних маршрутах ремонту и вибір технологічної баз...
