році на рівні не нижче фактичної інфляції. При цьому у ВАТ «РЖД» є можливість регулювати тарифи в рамках наданого тарифного коридору (від - 12,8% до + 13,4%). На початку року держкомпанія вже скористалася цим, підвищивши експортні залізничні тарифи (за винятком вугілля) на 13,4% понад загальної індексації на 10%. Це викликало різке невдоволення серед вантажовласників, які спробували оскаржити це рішення в уряді РФ, але безуспішно.
Перегляд прогнозів на 2016-2017 роки з усіх природним монополіям був передбачуваний, оскільки інфляційні очікування з моменту публікації минулого прогнозу у вересні 2014 року сильно змінилися, зазначає Наталія Порохова з Газпромбанку. При цьому, на її думку, в 2015 році через ефект заморозки тарифів за дуже високої інфляції внесок монополій в неї буде історично низьким (20%). «У регулюванні монополій зазвичай дотримуються принципу індексації тарифів по інфляції минулого року, але в 2015 році інфляція буде дуже високою, а в 2016 році, навпаки, різко сповільниться, і тому є велике бажання індексувати тарифи нижчі інфляції, щоб не розганяти її», -пояснює експерт. У той же час, підкреслює пані Порохова, рішення щодо тарифів на наступний рік буде прийнято не раніше серпня, і до тих пір боротьба між монополіями і урядом за остаточні цифри продовжиться.
Висновок
У сучасних умовах ринкової економіки особливого значення набувають ціни і транспортні тарифи на всі види перевезень і різні послуги, що надаються транспортом. Функціонуюча тарифна система повинна зацікавлювати і стимулювати транспортні підприємства в зниженні витрат на перевезення, більш повно відображати якість перевезень (терміновість, швидкість доставки, збереження вантажів та ін.), Створюючи тим самим умови для виконання плану перевезень і повного задоволення потреб народного господарства у перевезеннях та населення в пересуванні. Тарифи повинні бути потужним чинником раціоналізації вантажопотоків, стимулювати безперебійну доставку вантажів і пасажирів у визначені строки та з високим рівнем якості.
Таким чином, в ринковому підході до тарифоутворення відображаються всі складні економічні проблеми: прогнозування і планування, оцінка ефективності інвестицій, способи відображення поточних витрат, кредитна та податкова політика, ефективність управлінських рішень та ін.
Специфіка роботи залізничного транспорту (природний монополізм, ефективність централізації управління перевезеннями, державне регулювання тарифів, роль громадського перевізника тощо) зажадали значною адаптації та розробки нових методологічних підходів до організації залізничного маркетингу.
В умовах нестабільності економіки і різкого спаду перевезень вирішувалися завдання збереження частки транспортного ринку, забезпечення прибутковості галузі, утримання клієнтури за рахунок можливих маркетингових прийомів (знижок з тарифів, укладення тарифних угод, рекламної діяльності тощо ).
В даний час механізми тарифного регулювання за видами транспорту, а також всередині залізничного транспорту для ВАТ «РЖД» і операторських компаній непорівнянні, що створює нерівні умови.
У деяких випадках ВАТ «РЖД» в результаті жорсткого державного регулювання тарифів виявляється неконкурентоспроможним у ряді сегментів ринку вантажних перевезень.
Тому забезпечення нормальних умов як для галузевої конкуренції між різними видами транспорту, так і конкуренції всередині залізничного транспорту неможливо без поліпшення системи і механізму тарифного регулювання, зокрема, лібералізації тарифів у сфері перевізної діяльності в конкурентних сегментах ринку.
У міру стабілізації економічних взаємин ВАТ «РЖД» необхідна розробка нових принципів формування системи вантажних тарифів, яка сприяла б не тільки розвитку ринкових відносин, а й удосконаленню господарських зв'язків в країні, припливу інвестицій з метою посилення транспортного комплексу і зниження витрат на транспортування вантажів. Таким чином, виняткова важливість тарифів та тарифної політики залізничного транспорту зумовлюється роллю залізничного транспорту Росії як однієї з провідних галузей виробничої інфраструктури національної економіки.
Залізничний транспорт має істотне значення для забезпечення господарських і міжрегіональних зв'язків.
При цьому слід враховувати, що даний вид транспорту, складаючи основу транспортного комплексу Російської Федерації, не може бути повністю віднесений до комерційної сфері діяльності і функціонує в умовах природної монополії, що обумовлює специфіку ціноутворення на залізничному транспорті.
Список використаної літератури
1. Програма структурної реформи на залізничному транс...
