возу винна передаватіся по шіні WTB. При цьом реверсивна рукоятка на ведення електровозі вінна знаходиться в положенні «нуль», інакше система управління винна віключаті можлівість руху.
Режим роботи електровозу может буті завдань двома способами: при автоматичності регулюванні швідкості руху або ручного регулюванні сили тяги або гальмівної сили в режімі електричного гальмування.
У Першому випадка ШВИДКІСТЬ руху задається контролером-задатчиком швідкості, рукоятка которого переміщається з положення «О» в будь-яке положення до максімальної швідкості «Vmax». Контроль швідкості здійснюється по двохстрілочному приладнати, одна стрілка которого показує завданні ШВИДКІСТЬ, а Інша - фактичну ШВИДКІСТЬ руху. Розгін потягу до заданої швідкості проводитися автоматично з урахуванням обмежень по тяговій (гальмівний) характерістіці. Для ПІДТРИМКИ заданої швідкості при зміні профілю шляху в процессе руху вибір режиму роботи електровозу проводитися такоже автоматично (Переход з режиму тяги в електричне гальмування и навпаки). При автоматичності регулюванні руху електровозу рукоятка контролера ручного регулювання сили тяги (гальмування) винна встановлюватіся в положення «О».
Малюнок 5 - Структурна схема керування електровозу ДС3
Малюнок 6 - Блок-схема головної системи керування ZSG
Малюнок 7 - Блок-схема керування приводом ASG
5. Регулювання швидкості руху електровозу з асинхронними тяговими ДВИГУН
Для Здійснення ПІДТРИМКИ постійності сили тяги при пуску електровозу з асинхронними тяговими Двигун, при постійності частоти абсолютного ковзання ротора f2 необходимо підвіщуваті напругу статора до швідкості V=Vном по наступній залежності
; (15)
де: - номінальна напряжение фази статора АТД, В;
- номінальна ШВИДКІСТЬ електровозу при напрузі на двігуні, км/год;
- максимальне значення сили тяги, что задається, Н;
- номінальне значення сили тяги електровозу при номінальному струмі АТД и номінальній напрузі Н;
- потокове значення швідкості руху, км/год;
З вирази (15) виходим, что для ПІДТРИМКИ постійності сили тяги електровозу залежних від швідкості, необхідна напряжение, что підводіться, до фаз статора АТД збільшуваті пропорційно швідкості. Оскількі Потужність та, что розвівається електровозу рівна, то при вона так само збільшіться пропорційно швідкості руху електровозу.
ШВИДКІСТЬ руху електровозу в км/год рівна:
; (16)
де: - діаметр середньозношеного бандажа, Рівний 1.2 м;
- число пар полюсів, рівне 3;
- величина ковзання, рівна 0,02.
Підставляючі дані, отрімаємо:
(17)
де: - Передавальний число тягового редуктора, рівне=4,105;
- частота Обертаном магнітного поля статора;
З вирази (3) дорівнює
; (18)
Отже частота Обертаном магнітного поля статора такоже збільшується пропорційно швідкості руху електровозу. ВРАХОВУЮЧИ, что при троганні з місця задається частота абсолютного ковзання ротора то буде дорівнюваті так як змінюється пропорційно швідкості руху електровозу.
При швідкості напряжение на двигун рівна и Потужність, АТД електровозу, что розвівається, рівна номінальній. До швідкості коли справедливий закон регулювання (15) академіка Костенко М.П.
При подалі збільшенні швідкості руху, если змінюватіметься пропорційно швідкості руху, то сила тяги електровозу змінюватіметься по залежності:
(20)
тобто оберніть пропорційно до квадрата швідкості прі. У цьом випадка Потужність електровозу від швідкості ДН не буде Повністю Використана. Отже Пропускна спроможність ділянки буде знижена.
Для Усунення цього недоліку при швідкості предусмотрена Автоматичне Збільшення системою управління частоти абсолютного ковзання ротора по наступній залежності:
; (21)
Тоді, частота жівлячої напруги статора при буде рівна:
; (22)
У цьом випадка сила тяги електровозу змінюватіметься по залежності [6] оберніть пропорційно до швідкості руху (по гіперболі)
; (23)
де: - Постійна величина;
- магнітний потік статора.
(24)
де: - коефіцієнт форми поля, Рівний 1,05 - 1,11;
- еквівалентній активний Опір стрижня роторної обмотки а неприведення ее Опір;
- індуктівність стрижня роторної обмотки від потоків розсіяння;
; (25)
де: - число вітків обмотки статора;
- обмотувальній коефіцієнт обмотки статора;
Отже, номінальна Потужність асинхронного двигунів електровозу в діапазо...
