ьш 1 ... 3% номінальної частоти статора f1 (н).
Режим гальмування при Постійній частоті статора=соnst, U1,=соnst є найпростішім по своїй реализации. Такий режим доцільно використовуват для ПІДТРИМКИ V=V0=соnst во время руху после спусків и підйомів, что є найпошіренішім и значнішім в часі.
Малюнок 4 - Характеристики САУ електровозу з асинхронними тяговими ДВИГУН
4. Мікропроцесорна система управління електровозу ДС3
Система управління призначе для автоматизації процесса управления електровозу, для діагностування потокового стану апаратури и Виявлення несправностей, а такоже для управління тяговим приводом.
Для електровозу застосована система залізнічної автоматики фірми «Siemens» типу SIBAS - 32, виконан на базі трідцатідвухразрядного мікропроцесора. Ця система Забезпечує регулювання, контроль і захист тягового приводу з боці вентильного перетворювач, а такоже Виконує Функції центрального приладнав управління, вірішуючі Завдання управління и інформаційного забезпечення електровозу. Крім того, в сістемі реалізовані Функції діагностування електровозу, а такоже Надання допомоги машіністові при введенні в експлуатацію и проведенні технічного обслуговування.
На представлених далі блок-схемах устройств управління показана вібірка найважлівішіх базових модулів, Підключення до сервісного пристрою (персонального комп'ютеру), а такоже електричний монтаж потягу и електровозу помощью шінніх систем або ОКРЕМЕ електричного монтажу.
Система управління Забезпечує:
- Розгін електровозу Із завданні силою тяги або Із завданні прискореного до заданої швідкості и подалі підтрімкою цієї швідкості;
- гальмування Із завданні гальмівною силою або Із завданні прискореного до заданої швідкості з подалі підтрімкою цієї швідкості;
можлівість плавної Зміни сили тяги и гальмівної сили в межах їх допустимих значень при будь-Якій швідкості, включаючі конструкційну;
підтримка заданої швідкості руху з автоматичності переходом з режиму тяги в рекуперацію и з рекуперації в режим тяги при зміні характеристик профілю шляху;
заміщення рекуперативного гальмування реостатно у разі відсутності спожівачів На лінії;
заміщення електричного гальмування механічнім при відмові електричного гальмування.
Центральний Пристрій управління (ZSG) i Пристрій управління приводом (ASG) розміщуються відповідно в шафах тягових перетворювачів UZ1 и UZ2.
СТАНЦІЇ SIBAS KLTP (SKS), прізначені для зв'язку з устаткуванням електровозу, встановлюються в кабіні (кабінах) електровозу, а такоже в шафах комутуючої апаратури.
обидвоє центральні Пристрої управління віконують Завдання управління електровозу. Один з центральних устройств управління працює як головний прилад системи управління, что Забезпечує управління електровозу. Інші центральні Пристрій управління Виконує Функції ведення приладнав и одночасно Контролює деякі стани и Пристрої (например, захист електровозу). У конструктивному відношенні дві центральні Пристрої управління ідентічні. Працездатність системи управління зберігається и у разі відмові одного з центральних устройств управління. Для забезпечення вісокої експлуатаційної готовності системи в електровозі проводитися періодічне перемикань функцій головного и ведення приладів з одного центрального пристрою управління на інше.
Центральний Пристрій управління Виконує як внутрішні Функції, так І ФУНКЦІЇ управління, регулювання и потокового контролю, Такі, як:
- внутрішні Функції потокового контролю центрального пристрою управління ZSG (самодіагностіка);
- Зовнішні Функції потокового контролю центрального пристрою управління ZSG (что реалізовуються апаратними и програмні засоби);
управління и регулювання підключеніх устройств через багатофункціональну шину електровозу MVB;
управління Допоміжним устаткуванням;
управління Додатковий устаткуванням, например, пісочніцямі;
діагностика.
Для потокового контролю ОКРЕМЕ сігналів в центральному Пристрої управління передбачені сігналізаторі граничних значень, что настроюються помощью апаратних и програмних ЗАСОБІВ.
Рукоятка контролера напряму руху (реверсивна рукоятка) має три положення: «нуль» »вперед» и «назад». Система управління винна віключаті можлівість включенні режиму тяги або електричного гальмування при Нульовий положенні реверсівної рукоятки на провідному електровозі.
Передача команди «вперед» або «назад» на ведений електро...
