спеціальні ємності для збору приходить з очисними пристроями рідини [3].
У цілому берегові термінали, на яких здійснюються технологічні процеси, необхідні для подальшого роздільного транспорту нафти, проектуються і експлуатуються як звичайні на суші нафтозбірні пункти та групові установки комплексної підготовки газу і конденсату і газу окремо, а специфіка їх полягає в близькості до берега і можливості прийому і відвантаження рідкої продукції танкерами.
Всі вимоги щодо розміщення об'єктів різного призначення повинні відповідати сухопутним нормативам подібних технологічних споруд.
3.2 Морські наливні термінали
Нафта морських родовищ не завжди рентабельно транспортувати по підводним трубопроводах на берег, особливо, коли на березі відсутня розвинена інфраструктура з необхідними енергоресурсами і нафтопереробними споживачами.
У цих випадках широко використовуються морські беспрічальние наливні пристрої, які можуть бути використані і як тимчасові споруди, коли ще не споруджені підводні трубопроводи від платформ (родовищ) на берег, і як постійні споруди, коли економічно не виправдане будівництво морського трубопроводу або коли нафта транспортується відразу на великі відстані - в інші країни і континенти.
Фактори підштовхують до використання беспрічальних наливних пристроїв наступні:
· скасування обмежень розмірів танкерів по довжині і осаді;
· посилилися в останні десятиліття екологічні обмеження;
· зрослі габарити наливних суден;
· високі витрати на будівництво штучних гаваней.
Таке поєднання ускладнилися умов також сприяло пошуку нових, нетрадиційних технічних рішень, причому у всіх випадках головною вимогою було мінімальний час завантаження танкера, оскільки у відритому море зміна погодних умов спостерігається постійно і повсюдно. До теперішнього часу в світі виникло безліч оригінальних конструкцій автономних морських наливних пристроїв так званого беспрічального типу , які створювалися для різноманітних погодних умов і глибин моря [3].
Це різноманіття можна звести до наступних найбільш типовим конструктивним рішенням:
· безпосередній налив нафти в танкери з плавучих платформ;
· турель - пристрій порівняно невеликого плавучого нафтосховища баштового типу, що забезпечує врещеніе в горизонтальній і вертикальній площинах SBS (Single Buoy Storage);
· внесений точковий причал з ємністю для зберігання нафти SPAR (Single Point Anchored Reservoir);
· внесений точковий причал з анкерним кріпленням CALM (Catenary Anchor Leg Mooring);
· внесений точковий причал з анкерними і ланцюговим кріпленнями;
· внесений точковий причал з анкерним кріпленням SALM (Single Anchor Leg Mooring) і ємністю для зберігання SALS (Single Anchor Leg Storage);
· шарнірно закріплена на дні колона для відвантаження нафти ALC (Articulated Loading Column);
· стаціонарна вежа для наливу нафти FT (Fixed Tower);
· шарнірно закріплена вежа зі швартових захватом;
· моносвая для наливу нафти MP (Monopile);
· шарнірно закріплена вежа з ланцюговим кріпленням.
Більшість використовуваних біля причалу або у відкритому морі засобів обслуговування операцій завантаження/розвантаження можна віднести до наступних типів [4, 5].
Стаціонарний причал:
· створення штучної гавані, захищеної дамбою і хвилерізом. Однак таке рішення досить дороге, особливо на мілководді, так як при цьому необхідно на акваторіях портів виробляти великі обсяги днопоглиблювальних робіт;
· спорудження в море штучного острова, побудованого із сталевих конструкцій або бетонних паль, на яких розташовані литі бетонні палубні структури.
Багатоточечний плавучий причал (МПП):
· створення систем причалу з багатьма швартовими буями, заякоренних навколо причалу.
Одноточковий Швартовний причал (SPM):
· створення системи баштового типу, що складається зі сталевої структури, закріпленої стаціонарно до дна палями. Па верху цієї структури розташований поворотний диск, до якого швартовами кріпиться танкер;
· створення систем одноточечних причалів різних типів.
Переваги стаціонарного причалу очевидні. Його недолік полягає в тому, що він має фіксоване напрямок по відношенню до неспри...
