ятливих впливів течії, вітру і хвиль. Тому його використання в якості терміналу на морському родовищі обмежена [5].
У таблиці 3 наведені порівняльні характеристики систем дозволяють оцінити припустимі можливості маневрування судна у кожного причалу, і їх основні особливості
Таблиця 3.
У таблиці 4 наведені експлуатаційні характеристики і витрати для різних терміналів, розраховані для завантаження/відвантаження +7500 т/год і дедвейту танкера 100000 т.
Таблиця 4.
У таблиці 5 наведені експлуатаційні витрати для танкерв дедвейтом 50000-300000 т з пропускною здатністю причалу 5000-20000 т/т.
Таблиця 5.
З табл. 5 видно, що при пропускній здатності до 15000 т/ч найбільш економічна система одноточечного причалу [5].
Використання стаціонарного причалу виправдано тільки для великих танкерів, а також у тих випадках, коли пропускна здатність понад 20000 т/ч. Крім того, такий причал повинен бути добре захищений, в іншому випадку виникає необхідність спорудження дорогого хвилеріза. Найбільш ефективне застосування стаціонарного причалу - це умови відносно неглибоких захищених вод.
3.3 Загальна характеристика точкових причалів
Найбільшого поширення набули точкові причали одноякірні типу із стояком або многоякорного на розтяжках. Обидві такі системи дають можливість танкеру вільно повертатися і приймати положення найменшого опору по відношенню до вектора сумарного дії хвиль, течій і вітру.
У зв'язку з порівняно малими експлуатаційними витратами, надійністю і гнучкістю в експлуатації система точкового причалу широко застосовується на морських родовищах. У світі до середини 90-х років вже було введено в експлуатацію понад 300 установок точкових причалів, з яких більшість закріплено на морському дні за допомогою довгих якірних ланцюгів [5].
Основу точкового причалу многоякорного ланцюгового типу становить буй діаметром до 17 м, який фіксується чотирма, шістьма або вісьмома ланцюгами, закріпленими на палях або звичайних анкерах.
У верхній частині буя встановлюють платформу, що повертається на роликових підшипниках з кутом вільного обертання до 360 °. На цій платформі монтуються трубопровідні клапани, з'єднання для плавучих шлангах, за якими нафта подається в танкери-човники, швартові сполуки, сигнальні вогні і вантажопідйомне обладнання. Донне з'єднання буя з колектором підводного трубопроводу, встановленим на морському дні, виконується за допомогою одного або декількох гнучких шлангів. До шлангах прикріплюються поплавці, які служать для отримання фіксації правильного положення шлангів під час експлуатації. В даний час замість підводних шлангів частіше застосовують гнучкий трубопровід, що підвищує пропускну здатність і гарантує підвищену надійність роботи.
Танкер швартується до точкового причалу нейлоновими канатами до поворотній платформі.
В системі точкового причалу одноякірні типу із стояком плавучий буй фіксується жорсткої колоноподібної конструкцією стояка до основи, закріпленому на грунті морського дна. Рідина з колектора підводного трубопроводу надходить через гнучкі шланги в трубопровід, прикріплений до вертикальної колоні стояка, і далі через гідравлічний вертлюг по плавучих шлангах в танки наливного судна.
Якорная система стояка одноякірні точкового причалу кріпиться до корпусу буя і до гідравлічного вертлюга за допомогою карданних сполук [5].
Важливою умовою надійної роботи причалу є безпека стоянки і маневрування судна поблизу точкового причалу. Глибина акваторії в зоні стоянки визначається максімальн6ой осадкою швартуемого судна з урахуванням зазору під кілем для того, щоб виключити його торкання з грунтом і затонулими об'єктами. Зона гарантованої глибини навколо центру стоянки повинні мати радіус, рівний чотириразової довжині наливного судна. Радіус циркуляції судна навколо центру причалу дорівнює сумі:
· горизонтального відхилення причалу від свого геометричного центру при повному навантаженніна причал;
· відстані між центром точкового причалу і носом судна;
· довжини розтягування швартового траса;
· довжини наливного судна.
Для забезпечення безпечної стоянки при проектуванні причалу враховуються точні дані про коливання вільного рівня морської акваторії, про зміни течій, вітру і хвиль. Слід також враховувати тумани і дощі, що утрудняють швартові операції, і хвиль. Слід також враховувати тума...
