Європи. Цей процес характерний і для індустріальних країн інших регіонів світу.
В основі розвитку круїзного судноплавства лежать три фактори: підвищення матеріального рівня життя, прагнення до різноманітності задоволення потреб і адекватність розвитку пасажирського флоту. | 5 |
Можна простежити, що найбільш популярним напрямком серед морських круїзів за останнє десятиліття був і залишається Карибський басейн, на другому місці залишаються середземноморські круїзи, далі Європа, Багами. Аляска, Мексика. Потенційні місця призначення круїзу повинні бути багаті ресурсами, які будуть задіяні. Маркетингові відділи круїзних компаній постійно проводять дослідження на предмет факторів зацікавленості туристів в тому чи іншому місці. При виборі напрямку круїзів мають місце багато факторів [201.
Природні та культурні ресурси міста-порту. Оскільки більшість відвідувань порту обмежуються тимчасовими рамками від восьми до десяти годин, то використання цих активів розглядається лише в тому випадку, якщо вони доступні для відвідування екскурсійною групою протягом цього часового відрізку.
Портове обладнання забезпечує доступність і зручність висадки та посадки гостей на борт. Оскільки багато з пасажирів круїзу можуть бути літнього віку або з обмеженими можливостями, то доступність посадки дуже важлива. Багато туристичні порти не мають гідних морських пасажирських причалів, в таких випадках використовується так званий «тендерііг» (від англ. Tender boat - шлюпка, невелика моторний човен). Пасажири в невеликих рівних групах по 70-150 чоловік доставляються від місця стоянки судна на якорі до суші. Така процедура створює багато незручностей, а саме залежність від погодних умов і трудність в обслуговуванні пасажирів з обмеженими можливостями.
Час перебування туристів на суші так само значно обмежується «тендерінгом», за довго до відправлення судна виникають великі черги на посадку в шлюпку.
Місцезнаходження щодо інших портів призначення і порти посадки Більшість круїзних компаній схвалює порти, де цілий день і, якщо можливо, вечір можуть бути проведені в порту. Відстань між портами не повинно перевищувати 12:00 (приблизно в швидкості в 20 вузлів) -і прохід до наступного порту, відбувається швидко. Круїзи, де кількість днів, проведених у море менше, користуються великим попитом ніж ті, де існують два-три морських дня.
Безпека - важлива умова кожного порту. Це особливо стосується місць безпосередній стикування судна і причалу допомогою трапа. Крім міжнародних вимог щодо безпеки морських пасажирів, у круїзних ліній є своя політика щодо забезпечення безпеки, страховки, сертифікація місць призначення, гідів та екскурсій. Найчастіше допомогу надають місцеві військові ескорти.
Інфраструктура - достатня кількість автобусів, гідів, поліції, ванних кімнат. Прикладом може служити острів Святого Томаса в Карибському басейні - там може бути прийнято і обслуговано до дванадцяти пасажирських лайнерів одночасно.
Забезпечення злиденній. Для деяких круїзних ліній місцеве забезпечення їжі, напоїв, чистої води здійснюється в туристичних портах, це характерно для більш тривалих турів. По в даний момент усі круїзні лінії прагнуть до завантаження всім необхідним в порту посадки через проблеми безпеки харчових продуктів, значної економії і часу погрузки.
Портові збори - в конкурентному середовищі, круїзні лінії іноді «налаштовують» порти один проти одного - якщо у одного порту збори за постановку в док високі, суду переходять до іншого порту або навіть іншій країні.
Маркетинг. Більшість круїзів продається як пакет усіх місць призначення і подій на судні і частково на суші. Однак, певні круїзи можуть видозмінювати цю загальну формулу, щоб бути проданими на спеціалізованому ринку (для спеціалізованого сектора споживачів за інтересами - любителі латинської музики, дайвери, сімейні пари без дітей і т. П.) На найбільш підходящому маршруті.
Перед плануванням маршруту круїзу компанії зіставляють перераховані вище фактори з наявними ресурсами, пропозиціями та запитами портів і туристичних агентів, і, виходячи з цього формують продукт. Сильне зростання європейської круїзної індустрії триває, незважаючи на глобальний економічний спад, як показують цифри згідно звітам Європейського круїзного ради (ЕСС). Загальний внесок глобальної індустрії круїз в європейську економіку виріс до рекордних € 36700 млн в 2011 (від € 35200 млн в 2010), до 54% ??з 2006 року [5].
Лайнери 2013 р а так само плановані до спуску на воду в 2014 г.КомпаніяІмя суднаВіол в експлуатаціюКолічество местPrincessRoyal PrincessВесна 20133,600NCLNorwegian BreakawayВесна 20134,000AIDAВесна 20132,192Hapag-LloydEuropa 2Весна 20130,516Princess...
