т Координацію провідніх тенденцій розвитку Вузли з пошуку НОВИХ Принципів организации перевізного процесса, відповідніх умів науково-технічної революції.
Принцип конструктівної и технологічної уніфікації. Предполагает Широке использование методів стандартизації, конструктівної тіпізації. При цьом скорочується число аналізованіх схем, планувальним РІШЕНЬ и Терміни їх розробки. Технологічна уніфікація предполагает Впровадження єдініх технологічних процесів роботи транспортних вузлів. У результате технологічної уніфікації вінікають передумови для Розширення СФЕРИ механізації и автоматизації, Впровадження потокових методів роботи.
Важлива Показники якості роботи Вузли є коефіцієнт затримки обслуговування транспортного потоку, Який показує, у скільки разів годину перебування одиниці транспортного потоку i-ої категорії в транспортному вузлі более годині безпосередно его обслуговування.
Велике значення коефіцієнта затримки обслуговування в транспортному вузлі говорити про необходимость вдосконалення режімів взаємодії з використанн наявний резервів. Зниженя коефіцієнта затримки обслуговування потоку в транспортному вузлі - одна з найважлівішіх Завдання, розв'язання якої дозволяє значний пріскоріті обіг транспортних ЗАСОБІВ и ВАРТІСТЬ вантажної масі на колесах.
Для вдосконалення режімів взаємодії різніх відів транспорту у вузлі та патенти:
плануваті и узгоджуваті ПІДХІД транспортних одиниць до транспортного Вузли;
скорочуваті нерівномірність Надходження транспортних потоків;
удосконалюваті взаємодію станцій з під'їзнімі шляхами;
розробляті и Здійснювати програми довгострокового розвитку технічного оснащення Вузли;
підвіщуваті рівень механізації та автоматизації основних ціклів ОБРОБКИ транспортних ЗАСОБІВ.
Если Говорити про Надійність роботи транспортного Вузли, то експлуатаційна Надійність - це здатність Вузли або его елемента Виконувати Функції з обслуговування транспортних потоків Із збереженням експлуатаційних показніків у завданні межах течение необхідного ПЕРІОДУ годині. Визначення експлуатаційної надійності транспортного Вузли (або его елемента, підсістемі) базується на сукупності таких зрозуміти: відмова (часткова або повна Втрата працездатності), середній годину безвідмовної роботи, середній годину Відновлення, ймовірність безвідмовної роботи та ін. Причем ЦІ Поняття мают сенс только для елементів Вузли, по відношенню до якіх застосовне Поняття «відмова». Це может буті затримка прібуваючого поїзда біля вхідного сигналу у зв'язку з зайнятістю парку прийому, пошкодження гірковіх устройств, маневрових локомотивів, вантажно-розвантажувальних механізмів, зайнятість причалу та ін.
Універсальною оцінкою роботи транспортного Вузли є его економічна ефективність, оцінювана витратами на розробка проектних РІШЕНЬ, їх реалізацію и експлуатацію введення в дію об'єктів.
2.2 Галузева структура
За призначеня віділяють транспорт Загально Користування (для перевезення готової продукції, сировини та напівфабрикатів з Місць виробництва до пунктів споживання або подальшої переробки, удовольствие потреб населення у просторово переміщенні з виробничою або приватних метою), відомчій (внутрішньовіробнічій, внутрішньобудівельній, внутрішньогосподарській, внутрішньозаводській и внутрішньо-портовий) та особіст призначення.
Розрізняють такоже транспорт наземний (залізничний, автомобільний, Гужов, в'ючній), йодна (морський, річковий, озерної), повітряний та трубопровідній.
Усі види транспорту є ськладової єдиної транспортної системи -теріторіального поєднання взаємозв'язаніх відів транспорту, Які, взаємодіючії, найповніше задовольняють спожи народного господарства й населення в перевезеннях вантажів и пасажирів. (див. додаток 2)
Залізничний транспорт. Україна Належить до регіонів з значний РОЗВИТКУ залізничного транспорту. На него пріпадає Основна частина вантажообігу и перевезень пасажирів.
Залізничний транспорт має вірішальне значення у забезпеченні економічних зв язків як у межах України, так и в ее зв язках з іншімі країнамі.
Будівництво залізниць в Україні почав у 60-х роках XIX ст. Перша залізниця збудована в 1861 p. (Львів - Перемишль), друга (Одеса - Балта) - в 1865 p. Пізніше Цю залізницю продовжіть до Києва, а потім и до Москві. Невдовзі Почаїв функціонуваті залізниця від Курська через Харків до Азовського моря. У +1870 p. Одесу сполучілі залізніцею через Київ-Курськ Із Москвою. У 70-х роках збудовано залізницю Знам янка - Миколаїв, ряд залізниць, что з єдналі Россию з Румунією та Австро-Угорщиною. До Балтійськіх портів вели залі...
