у шайбу так, щоб її виступ увійшов в один з отворів замкового кільця.
навертається контргайку вщерть, загинають замкову шайбу на контргайку, ставлять і закріплюють кришку маточини і опускають передні колеса. В дорозі остаточно перевіряють регулювання підшипників по нагріванню маточини колеса.
ТО - 2 Кріпильні роботи. Перевіряють кріплення крил, облицювання, кронштейнів, підніжок до кронштейнів, кронштейнів до рами автомобіля. При різкому погойдуванні перевіряються деталей не повинно бути чутно скрипу і деренчання. Ослаблені сполуки підтягують гайковими ключами.
Перевіряють затягування гайок передніх і задніх коліс автомобіля, засувки кронштейна запасного колеса, бампера, буксирних гаків і кронштейнів. При перевірці кріплення задніх коліс попередньо послаблюють гайки кріплення зовнішніх коліс, підтягують гайки кріплення внутрішніх коліс, а потім затягують гайки кріплення зовнішніх коліс. Всі болтові з'єднання повинні бути повністю затягнуті. Не повинно бути ослаблення кріплення паливного бака, бризковиків платформи, капота.
Перевіряють кріплення двигуна на передніх і задніх опорах, кріплення реактивної тяги, знявши бризковики двигуна. Якщо кріплення ослаблене, його расшплінтовивают, підтягують гайки передніх опор з моментом затяжки до 8-10 кГм, задньої опори з моментом затяжки до 20 - 25 кГм і знову зашплінтовивают.
Натяг різьбовими з'єднаннями кріплення реактивної тяги повинен забезпечувати амортизуюче вплив буфера без видимих ??переміщень двигуна на рамі.
Перевіряють кріплення амортизаторів передньої підвіски і їх кронштейнів. Гайки пальців кріплення амортизаторів на балці передній осі і на кронштейні рами повинні бути повністю затягнуті, руйнування гумових втулок амортизаторів і підтікання рідини не допускається. Якщо виявлена ??теча через сальники, потрібно зняти амортизатор і підтягти гайку резервуара з моментом затяжки до 6 - 7 кГм.
Момент затягування гайки кріплення сошки на валу повинен бути в межах від 25 до 30 кгм. Перевіряють кріплення приймальні труби глушника і глушника до рами.
Пропуск газів у місцях з'єднання не допускається. Перевіряють кріплення передніх, задніх і додаткових ресор, кабіни до рами. Листи ресор не повинні мати тріщин і зламів, кріплення хомутів, драбин ресор має бути надійним. Затягують гайки драбин рівномірно з моментом затягування до 25 - 30 кГм і моментом затягування відокремлені ушков 5 - 10 кГм.
Гумові буфера обмеження ходу ресор і їх прокладки не повинні мати пошкодження і ослаблення кріплення. Переконуються в справному стані кронштейнів, прокладок, болтів і гайок кріплення кабіни на рамі.
1.3 Ремонт ходової частини
.3.1 Організація робочого місця автослюсаря. Використовувані інструменти, пристосування та обладнання, діагностичні прилади
Робоче місце являє ділянку площі, відповідним чином обладнаний і оснащений для виконання роботи одним робітником або бригадою робітників. Воно повинно бути забезпечене всім необхідним для безперебійного виконання виробничого завдання, а роботи повинні виконуватися в строгій відповідності з регламентованою технологією. Для розбирання заклепкових з'єднань рами застосовують пневматичні рубальні молотки
Якість правки деталей рами контролюють перевірочними лінійками і шаблонами. При складанні рам застосовують гідравлічну клепальну установку. Якість заклепочних робіт перевіряють контрольним молотком. Розбирання і складання ресор здійснюють на спеціальних пристроях або в лещатах. Прогин ресор встановлюється шаблонами. Зібрані ресори випробовують на спеціальному стенді.
На спеціальному стенді здійснюють перевірку амортизаторів на герметичність. Для зняття коліс використовують пневмогайковерт. Шини вантажних автомобілів і автобусів розбирають і збирають на стаціонарному стенді Ш - 509, Ш - 153.
Для перевірки тиску в шинах використовують манометр.
Кути установки передніх коліс перевіряють і регулюють на оптичному або механічному стенді. Перевірку сходження передніх коліс на спеціальних постах, а також при індивідуальному обслуговуванні може бути виконана телескопічною лінійкою. Для змащення тяг, шкворней в поворотній цапфі використовують шприц. Для розбирання та збирання ходової частини використовують різноманітні ключі.
1.3.2 Можливі несправності. Причини їх виникнення і способи усунення
Несправності елементів ходової частини (рами, підвіски осей і коліс) в основному виникають при експлуатації автомобілів з навантаженням, що перевищує максимальну вантажопідйомність, а також при експлуатації у важких...
