ою, Клапан стиснення складається з корпусу, тарілчастого впускного клапана з пружинною зірочкою і власне клапана стиснення, підгорнутого до сідла пружиною. На клапані стиснення з двох сторін вирізані дві прямокутні щілини. У корпусі є отвори впускного клапана і отвори клапана стиснення. Для герметичності порожнин амортизатора встановлені два Гумових сальника: перший сальник ущільнює шток у верхній частині, а другий сальник - кільцевий простір між резервуаром і циліндром.
1.1.3 Принцип дії та основні характеристики. Експлуатаційні матеріали
Принцип дії амортизатора заснований на опорі рідини, що перетікає і допомогою поршня з однієї порожнини в іншу через невеликі отвори. При стисненні ресори (рух автомобіля по дорозі з перешкодами) поршень зі штоком переміщається вниз, перепускний клапан відкривається і рідина з порожнини через отвір перетікає в порожнину над поршнем. При цьому частина рідини, що дорівнює обсягу введеної в циліндр частини штока, витісняється з порожнини в кільцеву порожнину через отвір, долаючи опір клапана стиснення (впускний клапан закритий внаслідок тиску рідини). Зусилля пружини клапана стиснення створює необхідний опір амортизатора в період ходу стиснення, чим і гасяться коливання ресори.
Для заповнення амортизатора застосовують масло веретенне АУ або суміш з 50% трансформаторного я 50% турбінного масла.
Сталь. З стали в ходовій частині виготовляють: болти маточин коліс, гайки тощо, зубчастих коліс головної передачі, поворотних цапф, передніх осей, шкворни поворотних цапф, передню балку, ресори, пружини, автомобільних рам.
Сталь можна кувати, прокатувати, штампувати, зварювати і паяти. З неї можна волочити дріт, отримувати різні виливки. Сталь легко обробляється ріжучим інструментом. Сталь має високу міцність, в'язкістю і пластичністю і піддається термічній і хіміко-термічної обробки.
З латуні в ходовій частині виготовляють: втулки, затискних гвинтів і різної арматури. Латунь добре кується, прокатується в листи різної товщини і штампується.
З бронзи виготовляють втулки, а також використовується в амортизаторах.
Бронза має високу міцність і стійкістю проти стирання і відносно дії атмосферного повітря і кислот. Бронза добре заповнює ливарні форми, дає малу усадку і добре піддається механічній обробці.
Рекомендованими до застосування є моторні масла, що позначаються товарними знаками ВАТ «Лукойл».
При заміні моторного масла на масло іншої марки або іншої фірми обов'язкове промивка системи змащення промивання маслом.
Забороняється змішування (долівка) моторних масел різних марок і різних фірм.
1.2 Технічне обслуговування ходової частини
.2.1 Перелік виконуваних робіт при проведенні ЕТО, ТО - 1, ТО - 2, СТО
Опис регулювальних робіт ЕТО
При щоденному технічному обслуговуванні необхідно мити раму та інші вузли і деталі ходової частини, перевіряти стан ресор і амортизаторів.
ТО - 1 Кріпильні роботи. Перевіряють надійність кріплення вантажний платформи до рами, за допомогою легких ударів молотка по заклепувальних кріпленням. Всі болтові з'єднання повинні бути повністю затягнуті.
При перевірці кріплень задніх коліс попередньо послаблюють гайку кріплення зовнішніх коліс, підтягують гайки кріплення внутрішніх коліс, а потім затягують гайки кріплення зовнішніх коліс.
При перевірці кріплення амортизаторів передньої підвіски і їх кронштейнів перевіряють стан гумових втулок амортизаторів, підтікання рідини. Не повинно бути тріщин, вм'ятин, люфту вушок амортизаторів на пальцях. Якщо рідина підтікає через сальники, необхідно підтягти гайку резервуара з моменту затягування до 6 - 7 кГ. Колеса повинні бути надійно закріплені, при погойдуванні колеса не повинно бути стукотів і скрипу.
Контрольно-регулювальні роботи. Вивішують передні колеса, різким погойдуванням коліс перевіряють легкість обертання коліс і люфт в підшипниках.
Осьового люфту передніх коліс не повинно бути. В іншому випадку отвертивать болти кріплення кришки маточини і обережно знімають кришку, щоб не пошкодити прокладку. Потім потрібно відігнути замкову шайбу, відвернути контргайку, зняти замкове каблучку й замкову шайбу, затягти регулювальну гайку, повертаючи колесо до тугого обертання для правильного розміщення роликів в підшипниках, відвернути на пів обороту і перевірити обертання колеса.
Колесо після регулювання повинно вільно обертатися без помітного люфту в підшипниках. Після цього встановлюють замкове каблучку й замков...
