Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые проекты » Проектування верхньої будови колії. Організація ремонтно-колійних робіт

Реферат Проектування верхньої будови колії. Організація ремонтно-колійних робіт





оруд, здійснюється водовідвідними канавами або резервами. При явно вираженому поперечному ухилі місцевості, коли надходження води до насипах можливе тільки з верхової сторони, водовідвідні канави і резерви влаштовуються тільки з нагірної сторони. Укоси резервів, забанкетних канав і водовідвідних канав слід проектувати не більше 1: 1,5. Розміри водовідвідних канав і кюветів приймаються з розділу 2.1.

Крутизна укосів виїмок проектується з умови забезпечення їх надійної стійкості і призначається 1: 1,5.

При поперечному ухилі місцевості положе 1: 5 кавальєри рекомендується розміщувати з двох сторін, при Косогірному від 1: 5 до 1: 3 переважно з низової сторони.

Поперечні профілі насипу і виїмки викреслюються в масштабі 1: 100. Для ділянки АБ викреслюється поперечний профіль насипу, для ділянки БВ викреслюється поперечний профіль виїмки.

Поперечний профіль насипу наведено на малюнку 2.2, поперечний профіль виїмки наведено на малюнку 2.3.


. 3 Поперечні профілі основного майданчика земляного полотна на роздільних пунктах


Ширина основного майданчика земляного полотна на роздільних пунктах встановлюється відповідно до проектованим колійним розвитком. Поперечний обрис верху земляного полотна станційних майданчиків, залежно від кількості колій і виду грунту, слід проектувати односхилим або двосхилим. При значній ширині майданчика допускається застосування пилообразного поперечного профілю.

Крутизна поперечного ухилу верха земляного полотна убік водовідводів встановлюється залежно від виду ґрунту земляного полотна, особливостей кліматичних зон, кількості колій, розташовуваних в межах кожного ската. Для недренуючих ґрунтів крутизна становить 0,02.

Планування поверхні баластної призми на станційної майданчику слід проектувати, надаючи ухилу середню крутизну, стосовно до крутизні ухилу поперечного профілю земляного полотна, але не більше 0,03. При цьому слід керуватися, що поперечні профілі на проміжних станціях усіх типів, а також на обгінних пунктах і роз'їздах поперечного типу, слід проектувати, двосхилими, з направленням скатів в різні боки від осі междупутья між головними коліями.

Ширина основного майданчика земляного полотна на роздільному пункті, м, визначається за формулою, м


, (2.6)


де E - відстань між осями станційних колій, 5,3 м; 0 - відстань від осі крайньої колії до бровки земляного полотна, приймається рівним 3,5 м;

n - кількість шляхів на роздільному пункті.

Порахуємо основну площадку земляного полотна на роздільному пункті

Поперечний профіль основного майданчика земляного полотна на роздільному пункті наведено на малюнку 2.4.

ремонт земляний залізничний стрілочний


3. Організація основних робіт з капітального ремонту шляху


Капітальний ремонт колії виконується відповідно до проекту, складовою частиною якого є проект організації робіт, що включає технологічні процеси. Технологічні процеси встановлюють послідовність виконання окремих робіт повремени, темп робіт, число працівників основного виробництва, потреба в машинах, механізмах, інструменті.

У курсовому проекті приймається комплексне проведення капітального ремонту.

Тип машин і механізмів при капітальному ремонті вибирається залежно від характеристики верхньої будови колії (до і після його ремонту) і складу виконуваних при цьому робіт. Для типових умов склад робіт наведено у збірниках технологічних процесів, періодично видаваних ЦП ВАТ «РЖД».

Для виконання основних робіт у «вікно» застосовується декілька комплектів машин.

Провідною машиною в кожному комплекті є Колієукладальний кран, що задає темп всьому ланцюжку машин. Марки укладальних кранів вибираються залежно від характеристик укладаються і знімаються ланок колійної решітки.


3.1 Визначення фронту робіт в «вікно»


Добова продуктивність ПМС в


, (3.1)


де - задана річна програма, км;

- термін виконання програми, робочі дні;

- число днів резерву на випадок неподання «вікно», несвоєчасного завезення матеріалів верхньої будови колії, зливових дощів та інших причин.

Можна прийняти

Фронт робіт у «вікно» (км) визначається за формулою


, (3.2)


де n - період надання «вікон».

Отримане розрахунком округлюється до найближчого більшого значення, кратного 25,0 м.

Вихідні дані,;.

Добова продуктивність ПМС.

Фронт робіт у «вікно».

Найближче більшог...


Назад | сторінка 6 з 19 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Проект організації робіт по спорудженню земляного полотна залізниці колії 1 ...
  • Реферат на тему: Проектування виробництва робіт по спорудженню ділянки залізничного земляног ...
  • Реферат на тему: Організація робіт по спорудженню земляного полотна
  • Реферат на тему: Виробництво робіт по спорудженню ділянки залізничного земляного полотна
  • Реферат на тему: Проект організації робіт по спорудженню земляного полотна