ях. У деяких випадках станції будувалися на півдорозі між двома містами, наприклад, станція, що обслуговує міста Ле Крезо і Монсо-ле-Мін. Інший, ще більш яскравий приклад, це розташування станції От-Пікарді (фр. Haute-Picardie) між Амьеном і Сен-Кантені. Будівництво цієї станції викликало численні суперечки: преса і місцева влада критикували це рішення проектувальників, посилаючись на те, що станція однаково далека від обох міст, щоб бути затребуваною жителями, і занадто віддалена від найближчих станцій пересадок на звичайні лінії, щоб бути корисною мандрівникам. Станцію прозвали В«БуряковоїВ», так як навколо неї немає нічого крім бурякових полів. Згодом це ім'я стало прозивним для всіх станцій TGV, розташованих далеко від міст [10].
Нові станції будувалися і в самих містах, багато з них визнані архітектурними досягненнями і відзначені преміями. Станція TGV в Авіньйоні, відкрита в 2001 році, побудована архітекторами Жаном-Марі Дютійелем та Жаном-Франсуа Бласелем, по праву визнана кращої в усій залізничній мережі Франції. За конусоподібну скляний дах довжиною в 340 м. її часто порівнюють із собором. Станція удостоєна вищої нагороди у номінації В«Великі вокзалиВ» на Міжнародній премії Брюнель 2001 [8].
SNCF і Alstom (Компанія, що випускає склади TGV) зараз досліджують нові технології, які можуть бути використані для швидкісного наземного транспорту у Франції. Планується продовжити розвиток системи TGV, але вже в новій формі - AGV. Планується, що двигуни на поїздах нового типу будуть встановлюватися під кожним вагоном, завдяки чому відпаде потреба в локомотивах. Поставлено завдання, щоб вартість нових поїздів була така ж як у TGV, з таким же рівнем безпеки пасажирів. Проектна максимальна швидкість - 360 км/ч. Перший прототип AGV був представлений 5 лютого 2007 на заводі в Ла-Рошель. Італійська компанія NTV вже замовила 25 складів. Передбачається їх вихід на лінії в 2010 році [10]. p> Також ведуться дослідження в галузі магнітної левітації. Втім, вартість впровадження технології маглев занадто висока. Потрібно будівництво нової мережі і інфраструктури. Завдання прокладки лінії маглева в центри міст зажадає або втручання в їх історичний вигляд, або дороге тунельне будівництво. Існують і проекти створення гібридної залізнично-маглев лінії, коли магнітне полотно укладається між рейками [10].
1.3 Автомобільний транспорт
Франція займає одне з перших місць у світі по забезпеченості населення автомобілями, протяжності, густоті і якістю автомобільних доріг. Загальна протяжність автодоріг Франції близько 1 млн. км. Типи доріг на картах, в атласах і на дорожніх покажчиках позначаються латинськими літерами: В«AВ» - швидкісна магістраль, В«NВ» - національна дорога, В«DВ» - обласна дорога [1].
Швидкісні магістралі В«АВ» (autoroutes a peage) - в більшості своїй платні, забезпечують зв'язок між Парижем і великими містами. Їх загальна протяжність близько 9000 км. На кожному десятому кілометрі магістралі є майданчик для відпочинку; на кожному сороковому кілометрі - заправка, автосервіс і кафе; через кожні сто кілометрів знаходиться мотель. За проїзд можна оплатити готівкою або кредитною карткою. На тих ділянках магістралей, де вартість проїзду невелика, потрібно тільки опустити необхідну суму дрібницею в спеціальний автомат. Автомат здачу не видає. Деякі ділянки автострад можуть бути безкоштовними, наприклад А26 і А75. Окружні дороги міст звичайно безкоштовні [1]. p> В'їзд на платну автомагістраль вільний. Перед виїздом встановлені автомати або будки синього і білого кольору з обслуговуючим персоналом. Там видають в'їзний талон, по яким можна визначити місце в'їзду на автостраду. Талон необхідно зберегти до виїзду з автомагістралі. Уздовж всього шляху прямування стоять знаки, на яких вказано відстань до найближчого з'їзду і платіжного терміналу. При виїзді потрібно пред'явити талон службовцю або, якщо працівник відсутній, вкласти в приймальний пристрій автомата. На табло висвітиться сума, яку треба заплатити за проїзд. Вона залежить від відстані і виду транспортного засоби: легкова машина, автобус, вантажівка, автокемпер, мотоцикл. Тарифи наведені на інформаційних щитах [1] . p> Говорячи про платних дорогах, варто згадати трасу А75 забезпечує високошвидкісний рух з Парижа через
Клермон - Ферран до міста Безьє. Останньою ланкою траси є віадук Мійо (фр. le Viaduc de Millau) - вантовий дорожній міст, що проходить через долину річки Тарн поблизу міста Мійо в південній Франції (департамент Аверон). До створення моста рух здійснювався за національною трасі N9, що проходить поблизу Мійо, і призводило до великих заторів у кінці літнього сезону. Багато туристів, наступні з південної Франції та Іспанії, вибирають цей шлях, тому що він найбільш прямій і по здебільшого безкоштовний. Міст перетинає долину річки Тарн в її самій нижній точці, пов'язуючи плато Ларзака з Червоним плато, і проходить по внутрішн...
