атації на новій швидкісній лінії LGV Атлантика. На нову модель було вирішено встановити більш потужні двигуни, колеса більшого діаметру, а також поліпшити аеродинаміку і гальмівну систему. У стандартний складу поїзда входить два головних і десять пасажирських вагонів. З цього часу TGV змінили забарвлення з помаранчевої на сріблясто-синю. Модифікована модель TGV Atlantique 325 в 1990 році встановила світовий рекорд швидкості на щойно збудованій і ще не відкритої лінії LGV, розігнавшись до 515 км/год [10].
TGV Nord, Thalys, Eurostar пов'язує Париж з північчю Франції: Ліллем, Кале, Брюсселем, Антверпеном, Амстердамом, Кельном, Ешвордом, Лондоном, Великобританією (через Євротунель), Німеччиною, Бельгією, Нідерландами [1]. p> На даних напрямках використовуються рухомі склади типу TGV RГ©seau. Перші склади TGV RГ©seau почали експлуатуватися у 1993 році. У 1990 році було замовлено перші 50 двосистемних складів, до яких згодом був доданий замовлення ще на 40 трехсістемних поїздів. Десять з трехсістемних складів були пофарбовані в стандартні кольори Thalys і зараз більш відомі як Thalys PBA (Париж - Брюссель - Амстердам). Трехсістемние склади, крім стандартних схем напруг, діючих у Франції, можуть експлуатуватися на постійному струмі в 3 кВ (стандарт Італії та Бельгії, в Нідерландах використовується тільки на декількох лініях, де ходить TGV). Стандартний склад поїзда: два головних і вісім пасажирських вагонів. Склади для Бельгії були спеціально переобладнані для відповідності бельгійським обмеженням навантаження на вісь (17 тонн) - для цього сталеві елементи кузова вагонів були частково замінені алюмінієвими [10].
Thalys PBA (Париж - Брюссель - Амстердам) - спільний проект кількох країн Євросоюзу, що дозволяє комбінувати три столиці в рамках короткої тижневої поїздки. На цих потягах також можна добратися з Парижа в Антверпен, Гаагу, Кельн і, по вихідним, в Брюгге. Попереднє замовлення квитків, мінімум за 14 днів до відправлення, з негайною оплатою кредитною картою, дозволяє заощадити більше половини вартості квитка у 2м класі [1].
Найближче часом планується відкриття лінії Thalys POS. Назва розшифровується як Paris - Ostfrankreich - SГјddeutschland (Париж - Східна Франція - Південна Німеччина). Маршрут буде починатися в Парижі, проходити через Німеччину і закінчуватися в Швейцарії. Завдяки цій лінії шлях від Базеля до Парижа буде займати 3,5 години, від Цюріха до Парижа - 4,5 години [10].
Eurostar - другий після Конкорда, грандіозний і більш успішний франко-британський проект, скорочує час у дорозі від Парижа до Лондона до трьох годин, з яких 20 хв. - В тунелі під Ла-Маншем. На Північному вокзалі Парижа обладнаний спеціальний термінал з обов'язковою попередньою реєстрацією, паспортним і митним контролем за стандартами міжнародних аеропортів [1].
Поїзд Eurostar, по сутi, є подовженим TGV, пристосованим для експлуатації у Великобританії і Євротунелю. У число розходжень входить менший профіль, що задовольняє британським габаритним стандартам, створені в Великобританії асинхронні тягові двигуни і покращена система пожежної безпеки на випадок спалаху в тунелі [10].
Євротунель - залізничний тунель, що проходить під протокою Ла-Манш і з'єднує континентальну Європу з Великобританією. Є символом об'єднаної Європи. Один час він був найдовшим тунелю в світі. Був відкритий 6 травня 1994 року. Тунель має довжину близько 51 км, з них 39 км безпосередньо під дном моря. Євротунель складається з трьох тунелів - двох основних, мають рейковий шлях для поїздів, і одного невеликого службового тунелю. Службовий тунель через кожні 375 метрів має переходи, що об'єднують його з рейковими шляхами. Він розроблений для доступу до основних тунелів обслуговуючого персоналу та аварійної евакуації людей у ​​разі небезпеки. Кожні 250 метрів обидва основні тунелі з'єднуються між собою системою вентиляції, розташованої зверху службового тунелю. Ця система повітряних шлюзів дозволяє звести нанівець поршневий ефект, що утворюється потягами, розподіляючи повітряні потоки в сусідній тунель. Всі три тунелю мають дві розв'язки, що дозволяють потягам безперешкодно переміщатися між тунелями. У тунелі організовано правосторонній рух поїздів. Американське товариство інженерів-будівельників називає Євротунель одним з семи чудес світу сучасності [8].
Одним з основних переваг TGV над іншими швидкісними залізничними системами (Наприклад, маглева) є можливість використання існуючої інфраструктури. Завдяки цьому поїзда TGV прибувають прямо в самий центр міста, до платформ старих вокзалів (наприклад, Ліонському вокзалу в Парижі). TGV може використовувати шляхи і станції на звичайних лініях [10]. p> Втім, проектувальники ліній TGV не відмовлялися і від будівництва нових станцій в передмістях і навіть у сільській місцевості в декількох кілометрах від міста. Таке розташування станцій дозволяє поїздам TGV не втрачати час і швидкість на звичайних ліні...
