02 і разом з ним і рукоятку реверсування 5.03 в положення В«Вперед.
Масло тиском до 1,6 МПа тече до реверсивному серводвигунів для управління запуском 5.06 і до реверсивним серводвигунів паливних насосів 5.01 і повертає їх у бажане положення.
Одночасно через клапан 31НВ віддаляється повітря з лінії 605 і, тим самим скасовується блокування зупину з допоміжного маневрового посту. Понад те, через клапан 53НН сигналізується скриньки органів управління положення В«ВпередВ» реверсивного золоніка 5.02 і клапан 23В, деблокуючого блокування запуску для направлення В«ВпередВ», включається. p> Як тільки реверсивний серводвигун для управління запуском 5.06 зайняв кінцеві положення, включається клапан 53НЕ. Після цього керуючий повітря надходить через лінію 401 в клапан 30А, що звільняє шлях для керуючого повітря (відповідального з лінії 301) до клапана 29V (Деблокування в результаті Передвключені повітряної ємності з дроселем затримується на 3 - 4 сек.).
Після закінчення цього процесу управління включається клапан 29V і процес запуску можна почати включенням пускового клапана 2.22 (266НВ).
Зараз керуючий повітря через лінію 402 навантажує тиском клапан 49НА і управляє пусковим бустером для регулятора частоти обертів 2.14, і через розподільний клапан 2.05 запірного клапана 2.03 відкривається видаленням повітря з нижньої порожнини клапана. Одночасно включається і клапан 53НР на пусковому розподільчому золотнику 2.01. Після закінчення цього процесу розподільні штовхачі пускового розподільного золотника 2.01 натискаються на кулачок 2.02. З цього моменту керуючий повітря може надходити через зворотний клапан 2.04 і клапан 194НА, а також через відкриті канали пускових розподільних штовхачів до пусковим клапанам 2.07, якими керується подача пускового повітря до циліндрах.
Як тільки двигун починає обертатися, система керування напрямком обертання 6.01 перевстановити в кінцеві положення для напрямку обертання В«ВпередВ». Тиск масла зараз може керувати клапаном 53НВ, що видаляє пусковий повітря з лінії 602 і цим деблокує блокування для неправильного напрямку обертання.
При включенні самоутримними клапана 88НА, вчиненого проворачиванием двохпозиційного циліндра 5.05 реверсивного золотника, і після перестановки рукоятки реверсування 5.04 в положення В«ВпередВ» тиск масла було в стані повернути не тільки реверсивний серводвигун для управління запуском 5.06, а також реверсивні серводвігателі паливних насосів 5.01. Після провертання всіх реверсивних серводвигунів, можливо, видалити повітря з лінії 601 через клапани 53HI, 53НК і т.д.
Цим блокування для неправильного положення реверсивних серводвигунів була б деблокувати. Дана деблокування, звичайно, може відбутися і пізніше, коли, наприклад, один з реверсивних серводвигунів застряє через можливу тугий рухливості, і якщо це відбудеться, то слід перевести його у відповідне положення при допомогою обертового двигуна.
Після закінчення цього процесу управління, через вилучення повітря з ліній 602 і 601 повітря випускається з лінії 603 через лінії 602 і/або 601. Потім серводвигун зупину 6.05 через клапан 6.03 переводиться в робоче положення. Одночасно повітряний циліндр 3.10 продувається через клапан 53НС.
Регулятор числа оборотів 1.03, який вже був збуджений клапаном тонкої настройки 1.01, з цього моменту бере на себе управління регулюючими тягами паливних насосів і налаштовує подачу відповідної кількості палива, так як він вже є працездатним завдяки збудженню пусковим бустером 2.14.
- Реверсування і запуск в напрямку В«НазадВ»
Для цього вимикач в пульті управління повинен перебувати в положенні В«Гвинт фіксованого крокуВ».
Реверсування і запуск в напрямку В«НазадВ» можливі тільки в тому випадку, якщо гребний гвинт НЕ встановлений на крок заднього ходу.
Процес управління проходить аналогічно процесу В«Реверсування і запуск в напрямкуВ« Вперед В», причому збуджуються відповідні лінії та прилади зворотного відгалуження. Після виклику сигналу рукояткою реверсування 5.04 через з'єднання 9/1 в крані перемикання 10.01 він передається на двохпозиційний циліндр 5.05 через лінію 201 і цим викликається проворачивание реверсивного золотника 5.02. p> Через клапан 53HG здійснюється виконавча сигналізація через лінію 202 і навантажується тиском клапан 23А. Тим самим, в тому випадку, якщо система управління запуском (Лінія 401) займає кінцеві положення і клапан 30А в результаті цього збуджується, а реверсивні серводвігателі теж займають кінцеві положення при правильному напрямку обертання, деблокується впорскування палива.
6.Розробка структур систем и ДАУ і ПРС
Структурна схема ПРС підрозділяється на три основних клапана: пуск, реверс, і частоти обертання.
Складемо структурну схему даного двигуна.
В
Рис.1 Структурна схема системи управління.
Таблиця 1. Умовні позначення вхідних сигналів
...
