експлуатаційні витрати ділять на дві категорії: витрати, що залежать від обсягів роботи транспорту, і витрати, пов'язані з утриманням постійних пристроїв (Парків депо, кінцевих станцій і т.д.). Відповідно до цього поділом експлуатаційні витрати визначають по кожному виду транспорту.
Склад господарства автобусного транспорту простіше, ніж електричного, тому що відпадає необхідність у рейковому шляху, тягових підстанціях, контактних і кабельних мережах, тому для пристрою автобусного транспорту в місті розмір капітальних вкладень завжди буде меншим, ніж для тролейбусного транспорту і тим більше для трамвайного або метрополітену.
При порівнянні величини власності перевезень виявляється зворотна картина: експлуатація наземного електротранспорту обходиться дешевше, ніж автобусного.
За таких співвідношеннях, коли варіанти, що вимагають найбільших вкладень, забезпечують найнижчу собівартість, економічно ефективними слід вважати транспорт і транспортний засіб, для яких наведені витрати (П) будуть мінімальними. Наведені витрати - сума поточних витрат, що враховуються в собівартості продукції, і одноразових капітальних вкладень, порівнянність яких з поточними витратами досягається шляхом множення їх на нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень.
Наведені витрати визначаються за формулою
,
де С - річні експлуатаційні витрати, тис. руб.;
Е н - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень, що дорівнює 0,16;
К - капітальні вкладення, тис. руб.
У зв'язку з тим, що різні види транспорту і транспортних засобів розрізняються за провізної здібності, капітальним витратам і собівартості перевезень, порівнювані варіанти транспорту і транспортних засобів повинні бути порівняні.
Для цього, перш за все, всі капітальні витрати, необхідні для організації перевезень у місті або на маршруті, слід розділити на дві групи.
У першу групу (А) включаються ті витрати, які збільшуються приблизно пропорційно збільшення кількості рухомого складу: вартість вагонів (машин), ремонт бази, електрогосподарства.
У другу групу (В) включаються витрати, які зростають пропорційно збільшення довжини цієї мережі: вартість рейкового шляху, контактного проводу, кабельної мережі, дорожніх покриттів та інші. Використовуючи таку угруповання витрат, капітальні вкладення можна представити у вигляді К = А + В або у вигляді
К = а * М + в * Lс,
Де а - капітальні вкладення групи А, віднесені на один вагон (машину);
М - число вагонів (Машин), необхідних для здійснення перевозок;
в-капітальні вкладення групи В у розрахунку на 1 км транспортної мережі;
Lс - протяжність транспортної мережі або маршруту, км.
Враховуючи відмінності видів транспорту і транспортних засобів за провізної здатності і місткості, доцільно порівнювати варіанти не за абсолютними, а за питомими величинам капітальних вкладень. В якості вимірювача капітальних питомих вкладень доцільно застосовувати 1 місце-кілометр. Тоді формула К = а * М + в * Lс прийме вигляд
,
де МКМ - кількість місце-кілометрів, необхідних для освоєння відомого пасажирообороту.
Введемо наступні позначення:
МКМ од - кількість місце - Кілометрів, яке може виконати одиниця рухомого складу даної місткості за рік;
R - кількість місце-кілометрів, необхідних для засвоєння очікуваного пасажирського потоку в розрахунку на 1 км транспортної мережі.
Тоді капітальні питомі вкладення (Куд) можна представити у вигляді
.
В отриманій формулі а, в і МКМед - величини практично постійні. Отже, чим більше пасажирський потік, тим менше буде значення другого елементу формули, пов'язаного з капітальними вкладеннями групи В. Група капітальних вкладень У найвища у рейкового транспорту, тому найбільший ефект від зниження капітальних питомих вкладень при збільшенні пасажирського потоку дасть рейок ий транспорт, потім тролейбус і найменше автобус.
Для остаточного висновку необхідно врахувати експлуатаційні витрати за рік. Ці витрати для кожного виду транспорту слід визначати на той вимірник, тобто на 1 місце-кілометр. Собівартість у розрахунку на цей вимірювач в загальному вигляді найнижча у трамвая, найвища у автобуса, тролейбус займає проміжне становище.
Всі щорічні розрахунки по експлуатації транспорту можна розділити на дві умовні групи: на залежні і не залежні від розміру руху.
Експлуатаційні витрати, не залежні від розміру руху, найпростіше визначати на 1 км транспортної мережі, залежні на 1 місце-кілометр, тоді щоденні витрати з експлуатації транспорту можна представити у вигляді формули
С = Сп + Сз
Де Сп - не залежить від розміру руху частина експлуатаційних витрат за рік;
Сз - залежна від розмірів руху частина експлуатаційних витрат за рік...
