характеру пасажиропотоку.
Потужність пасажиропотоку встановлюється в ході обстеження пасажиропотоків. Так як пасажиропотоки по годинах доби можуть значно коливатися (години В«пікВ», В«МіжпіковийВ» період і т.д.), то для характерних періодів доби можна використовувати рухомий склад різної місткості. Але на практиці не у всіх перевізників є можливість протягом доби робити заміну рухомого складу з меншої місткості на велику і навпаки. Тому для роботи з маршрутом вибирають якийсь один тип рухомого складу, місткість якого встановлюють на основі даних про часовий потужності пасажиропотоку по найбільш завантаженому ділянці маршруту для годинника В«пікВ» або про його потужності за добу по маршрутом в цілому.
Доцільний інтервал руху по маршруту є важливим критерієм вибору раціональної місткості рухомого складу. Величина інтервалу руху задається з урахуванням різних обмежень. Інтервал руху не має бути дуже великим (в містах не рекомендується встановлювати інтервали руху понад 20 хвилин), так як при рідкісному повідомленні за маршрутом пасажирам доводиться витрачати багато часу на очікування транспортних засобів. Перспектива тривалого очікування на зупинному пункті змушує багатьох пасажирів вибирати інші способи подорожі: користуватися суміжними маршрутами руху в попутному напрямку, здійснюючи пересадки; вдаватися до послуг таксі. Тому тривалі інтервали руху, по-перше, створюють незручності для пасажирів, по-друге, можуть привести до їх втрати і зниження виручки від перевезень по конкретному маршруту. Разом з тим, перевізнику не вигідно встановлювати дуже маленькі інтервали руху, т.к. встановлення малого значення інтервалу руху зажадає великого числа машин, що, як наслідок, призведе до підвищення витрат підприємства, пов'язаних з обслуговуванням маршруту.
Таким чином, конкретне значення пасажиропотоку та заданий інтервал руху, відповідає умовам перевезень пасажирів за маршрутом, визначають номінальну місткість рухомого складу.
Рухомий складу великої місткості не доцільне використовувати на маршрутах з малим пасажиропотоком. Так як в цьому випадку рівень використання місткості транспортного засобу буде низьким, що призведе до зростання собівартості перевезень. Для підвищення рівня використання місткості рухомого складу доведеться збільшувати інтервал його руху, щоб більше пасажирів накопичувалося на зупиночних пунктах, але ця обставина, як зазначалося вище, викличе незручності для пасажирів і може призвести до зниження доходів.
Також не ефективне експлуатувати транспортні засоби малої місткості на маршрутах з потужним пасажиропотоком. Так як в цьому випадку для перевезення всіх пасажирів транспортним засобам необхідно буде ходити частіше, а інтервал їх руху знизиться, що, згідно зажадає великого числа машин для роботи на маршруті. Навіть якщо перевізник має достатню кількість рухомого складу, то велика їх кількість може призвести до зростання витрат на перевезення (Паливно-мастильні матеріали, зарплата водіям та ін.) p> Тому при виборі місткості рухомого складу керуються не тільки установленням прийнятного для пасажирів інтервалу руху, але і витратами на перевезення пасажирів за маршрутом, які, у свою чергу, також залежать від місткості.
До основним релевантним витратам, величина яких безпосередньо пов'язана з обраної місткістю рухомого складу, відносять експлуатаційні витрати (Витрати на пально-мастильні матеріали, шини та ін) і заробітну плату водіям. Розглянемо, яким чином відповідні витрати залежать від місткості експлуатованого за маршрутом рухомого складу.
Експлуатаційні витрати (Зе) на пробіг за маршрутом для кожної одиниці рухомого складу зростають практично пропорційно збільшенню його місткості (рис. 1).
В
Рис. 1. Залежність експлуатаційних витрат від місткості рухомого складу
Для транспортних засобів великої місткості характерні підвищені експлуатаційні витрати.
Після визначення місткості і потрібного кількості рухомого складу необхідно провести його розподіл по періодах доби з урахуванням коливань пасажиропотоків для організації роботи водіїв по змінах.
1.4 Вибір економічно ефективного виду транспортних засобів
Засоби пасажирського транспорту повинні забезпечувати відповідні якісні показники, бути технічно придатними для виконання очікуваної навантаження і економічно ефективними.
На стадії проектування зазвичай вибирається кілька варіантів транспортних засобів (або їх комбінацій) достатньою провізної здатності. Відібрані за провізної здатності варіанти надалі порівнюються між собою за економічними показниками: капітальним вкладеннях і експлуатаційних витрат.
Капітальні вкладення в транспортну систему міста складаються з вартості будівництва та придбання всіх елементів транспортного господарства: рухомого складу, ремонтної бази (депо, майстерні), тягових підстанцій, рейкового шляху, контактної мережі тощо
Зазвичай при розрахунках...
