згоряння утворюються відкладення, порушують подачу палива і нормальне протікання робочого процесу. У результаті знижується потужність і економічність двигу-нів, збільшуються димність і токсичність відпрацьованих газів. Миючі присадки, призначені для автомобільних бензинів, в даному випадку виявляються марні, оскільки володіють недостатньо високою термічною стабільністю і в жорстких умовах дизельного двигуна розкладаються.
За кордоном часто використовують спеціальні присадки до дизельним палив на основі термостабільних ПАР. Аналіз літератури і патентів показує, що в загальному випадку в присадку крім ПАР входять модифікатори нагару і невелика кількість каталізаторів горіння. В якості модифікаторів нагару використовуються кисень з'єднання, наприклад, оксіалкілірованние алкілфеноли, а в якості каталізаторів горіння - сполуки перехідних металів (заліза, міді, рідкоземельних елементом тов). Каталізатор горіння береться в таких кількостях, що концентрація металу в паливі становить не більше 100 млн 1 . Власне, каталітичне вплив роблять оксиди металів, що утворюються при згорянні присадок з паливом. Металлсодержащие присадки використовують не тільки як антинагарними, але і як антісажевие, що знижують температуру вигорання сажі та перешкоджають забиванні сажевих фільтрів. Так на-приклад, фірмою Lubrizol розроблена товарна присадка, ефективна в концентрації до 70 млн " 1 в розрахунку на мідь [1]. Авторами статті на основі доступно-го вітчизняної сировини розроблений зразок антинагарними присадки Антикокс, що представляє собою композицію термостабільного ПАР, фракції кисневмісних з'єднань і каталізатора горіння - топліворастворімой солі міді.
Присадка Антикокс характеризується сле-дують фізико-хімічними показниками:
кінематична в'язкість при 20 В° С, 40
мм 2 /с, не більше
щільність при 20 В° С, кг/м 3 ~ 880
температура спалаху, В° С, не нижче 35
концентрація міді,% травні. ~ 15
В
Рекомендована концентрація присадки в паливі становить 0,01-0.02 г з в залежності від способу застосування. При постійному застосуванні досить 0,01-0,02%. Можливо також використання присадки в автосервісі: для безрозбірної очищення двигуна, раскоксовиванія поршневих кілець і т.д. При цьому тимчасово можна використовувати дози, що досягають 0,1%. <В
В
На рис. 1-3 наведено результати досл-бувань присадки у кількості 0,1% травні. у складі дизельного палива Л на двигуні 2Ч8, 5/11. Випробування проведені в АТВТ "ЕлІНП" за методикою, згідно з якою попередньо напрацьовувався нагар протягом 50-100 год на спеціальному паливі, що містить велику кількість важких фракцій. Після напрацювання нагару двигун розбирали і оцінювали кількість і розподіл утворився нагару в камері згоряння (на голівці блоку циліндрів), на днищі поршня та розпилювачі форсунки. Нагар відкладається на поверхнях в вигляді дуже щільного шару нерівномірної товщини - до одного і більше міліметрів.
Товщина основної маси нагару на голівці блоку циліндрів і днище поршня досягала 0,5 мм. Що стосується форсунки, то близько двох третин маси нагару мало товщину від 0,5 до 1,3 мм. Ця обставина представляється досить істотним, оскільки відкладення на форсунках найбільшою мірою впливають на токсичність відпрацьованих газів [2]. Після напрацювання нагару двигун збирали і проводили нагароочістку протягом 5 год, працюючи на стандартному дизельному паливі Л з присадкою.
При введенні в паливо присадки в концентрації 0,02-0,05%, нагар віддалявся на 25-65 '(рис. 4). br/>
В
Частина нагару, яка не була видалений в процесі випробувань, змінила свою природ; Нагар став рихлим і легко знімався притиранням поверхні без соскабливания і кип'ятіння. Найбільший ефект спостерігався на розпилювачі форсунки, де при концентрації пру садки 0,02% в умовах випробувань нагар віддалявся наполовину. Цікаво відзначити, що ступінь видалення нагару з форсунки і поршня досягала максимуму при 0,05% присадки, а з камери згоряння майже лінійно залежала від е концентрації.
Незважаючи на те, що медьсодержащие з'єднання за кордоном ус-пешно використовують як антісажевих присадок до дизельного палива, залишається відкритим питання про вплив міді на паливо і про токсичності продуктів згоряння присадки, викидаються з відпрацьованими газами.
Відомо, що сполуки міді є сильними промото-рами окислення вуглеводнів. Тому було перевірено вплив присадки на термостабільність дизельного палива методом кваліфікаційної оцінки Встановлено, що після нагріву протягом 16 год зразків палива при 100 В° С їх колір не змінився, а кількість осаду і кислотність зросли незначно (див. таблицю).
Слід, однак, зауважити, що при оцінці термостабільності даним методом паливо контактує зі спец...
