іально вводиться в нього мідною пластинкою. Таким чином, введення додаткової кількості міді в паливо може просто не бути помічено. Тому, веро-приємно, стабільність палив з медьсодержащімі присадками підлягає більш докладного вивченню. Крім того, присадки цього типу повинні вводитися в паливо безпосередньо на місці застосування, а палива з присадками не підлягають тривалому зберіганню. З іншого боку, до складу присадки може бути додано деяку кількість деактиватора металу, що зв'язує мідь в неактивний комплекс
Що стосується токсичності продуктів згоряння палива з присадкою, то можна привести приблизний розрахунок. При максимальній рекомендованій концентрації присадки в паливі, рівної 0,05%, вміст міді в паливі складе близько 70 млн " 1 . Можна допустити, що при згорянні 1 кг дизельного палива при а = 2 утворюється 25-30 л відпрацьованих газів; вміст міді в них складе близько 2-3 мг/м 3 . У Росії немає норм на вміст міді у відпрацьованих газах, але можна привести норму Агентства охорони навколишнього середовища США, складову 100 мг/м 3 [3]. Звичайно приймають, що відпрацьовані гази розбавляються повітрям у тисячекратном співвідношенні. Продукти згоряння міді викидаються з двигуна у вигляді аерозолів оксидів, сульфатів і карбонатів. Їх ГДК
В
в повітрі робочої зони, прийнята в Росії, становить 0,5 мг/м3. Середній вміст міді в земній корі становить близько 0,005% травні. Та-ким чином, можна вважати, що при використанні Медьсодержащие антинагарними присадки небезпечних для здоров'я концентрацій міді не виникне.
Присадка Антикокс може представляти практичний інтерес не тільки як препарат для видалення нагару з деталей двигуна, але і в якості антісажевого агента у зв'язку з планованою установкою сажевих фільтрів.
2.3Протівоізносние властивості дизельних палив .
Дизельні палива є мастильним ма-теріалів для рухомих деталей паливної апаратури швидкохідних дизелів, тертьових пар плунжерних паливних насосів, запірних голок, штифтів та ін На поверхнях тертьових пар при контакті з паливом утворюється граничний шар, володіє специфічними властивостями. Цей дуже тонкий граничний шар (товщина менше 1 мкм) виконує функцію мастильної плівки. Він запобігає безпосередній контакт поверхонь тертя, при цьому зменшуються сила тертя і знос тру-трудящих деталей.
Присутні в паливах молекули гетероатомних сполук сірки, кисню або азоту, маючи постійний дипольний момент, притягуються поверхнею металу, суворо орієнтуються в шарах і створюють мастильну плівку, яка зменшує тертя і знос.
Змащувальні властивості палив значно гірше, ніж у масел, так як і в'язкість, і вміст ПАР в паливах менше, ніж їх вміст у маслах. Протизносні властивості палив поліпшуються із збільшенням вмісту ПАР, в'язкості і температури википить-ня [1].
У зв'язку з жорсткістю вимог до якості дизельних палив за вмістом сірки і переходом на вироблення екологічно чистих палив, гідроочищення їх проводять в жорстких умовах. При цьому з дизельних палив видаляються сполуки, що містять сірку, кисень і азот, що негативно впливає на їх змазує здатність. Досвід використання дизельного палива з вмістом сірки 0,005% в Швеції, поряд з позитивними моментами - зниженням вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах, виявив негативні послід-наслідком - передчасний вихід з ладу паливних насосів через зниження здатності, що змазує дизельного палива. Високий рівень зносу відзначений вже після 5000 км пробігу, крім того, мала місце тенденція до збільшення заїдання деталей насоса. Дослідження, проведені в США і Німеччині, також показали низьку змазує здатність і погані протизносні характеристики малосірчистих дизельних палив, в результаті чого виникали поломки інжекторних насосів [2,3]. Компанія Shell провела дослідження з вивчення питання про Відповідно характеристик палив умовам їх застосування, при цьому, виходячи з наявного досвіду використання авіаційного гасу, основну увагу було приділено здатності, що змазує палива. Програма досліджень поряд з дорожніми і стендовими випробуваннями на довговічність паливного обладнання включала фундаментальні лабораторні дослідження здатності, що змазує палив.
По суті, є три можливості поліпшення змащувальних здібностей дизельних палив:
використання нестандартних умов проведення процесу гідроочищення, які зводять до мінімуму видалення важливих компонентів;
змішання дизельних палив з продуктами з високим вмістом природних компонентів, забезпечують високу змазує здатність в умовах граничного змащення;
використання присадок, що додають паливу додаткові протизносні властивості.
Для малосернистого палива використання двох перших можливостей поліпшення змащувальних характеристик є неприйнятним, так як отримується в цих випадках паливо не відповідає суворим технічним стандартам. Тому використання присадок є найбіль...
