зьким вмістом асфальтенів, і в кулачковому приводі не було виявлено відкладень, але коли паливо змінили на інше, з дуже високим вмістом асфальтенів, то вже через 2000 год. У кулачковому приводі і картері були виявлені великі відкладення. В обох випадках використовувалося одне і те ж мастило. p> Звичайно, при цьому шкода наноситься не тільки Картер. Паливні відкладення утворюються в канавках поршневих кілець і в підпоршневу просторі. Відкладення в зоні кільця можуть призвести до їх залипанию, а в результаті нагарообразования на голівці поршня знижується ефективність його охолодження, що може привести до підвищення температури і прогорання поршня. Блокування маслоз'ємних кілець може викликати підвищену витрату циліндричної мастила. p> Яким чином можна зменшити ці відкладення? Встановлено, що використання мастильних матеріалів з високим вмістом ароматичних сполук не забезпечує вирішення проблеми асфальтенових відкладень. Це пов'язано з тим, що з плином часу компоненти масла на базі ароматичних з'єднань будуть окислюватися, і, в кінцевому підсумку, асфальтеновие відкладення в двигуні будуть утворюватися, незважаючи на виконання експлуатаційних дій з очищення двигуна.
Реальне запобігання асфальтенових відкладень має забезпечити використання хімічних засобів.
В
На рис. 3 показано кількість високотемпературних відкладень, які виникають внаслідок забруднення мастильних матеріалів через застосування низькоякісного палива. Як випливає з порівняння представлених гістограм, використання хімічних добавок у змащувальному маслі забезпечує різке зниження асфальтенових відкладень.
За той же період, що низькоякісні сорти палива набули широкого розповсюдження, якість легкого дизельного палива MGO також погіршилося. Дослідження показали, що газойлі з високим ступенем пароутворення викликають відкладення в двигуні і що високоцікліческіе вуглеводні, в основному ді-або поліциклічного ароматичного типу, будуть виробляти більше відкладень внаслідок крекінгу та окислення, ніж парафіносодержащіе вуглеводні.
Полімеризація незгорілих частинок палива і конденсація на циліндрової втулці призводять до утворення лакообразного нагару. Твердий смолообразние матеріал на втулці циліндра і в полірованих канавках викликає припинення дії мастила. Це зазвичай трапляється при роботі на легкому дизельному паливі
чотиритактних двигунів, однак зареєстровані також подібні випадки і в двотактних крейцкопфних двигунах.
Циклічні вуглеводні НЕ згоряють повністю під час такту згорання (розширення), і невелика частина утворилися відходів прилипає до втулки, викликаючи лакообразний нагар. При цьому оцінка втрати ефективності мастила може проводитися за величиною товщини лакообразующіх відкладень в канавках втулки після 1000 год. роботи двигуна і витраті мастила, який не повинен перевищувати 0,2 ррт згорілого палива.
В
На рис. 4 показано вплив лакообразующего нагару на ефек-тивність змазування і витрата мастила за результатами експериментальних досліджень на двигуні голландського риболовного судна, які під підтверджуються даними по інших судам. На цих судах двигуни працювали з великими перевантаженнями і використовували низькоякісне дизельне паливо MGO. При роботі двигунів з меншою потужністю внаслідок зниження опору трала витрата масла возвраща-ється до нормального рівня. Це означає, що у разі зменшення дії цих факторів утворення нагару на втулках скорочується.
Хоча застосування високоефективних мастил та легкого дизельного палива з вмістом сірки на рівні 1% знижує лакообразующіе відкладення, ще не знайдено задовільне рішення проблеми створення мастила, зменшує і запобігає нагарообразование.
Більше безпосереднім способом
впливу на лакообразующіе відкладення є хімічне очищення палива, заснована на сильнодіючих миючих засобах (детергентах), які можуть забезпечувати чистоту високотемпературних поверхонь в камерах згоряння. Були проведені ис-бування комбінації хімікатів для очищення палива на двигуні з великим витратою мастила, обумовленому лакообразующімі відкладеннями на втулці. Результати експериментів показали, що для швидшого досягнення позитивного ефекту мінімальна доза присадки повинна дорівнювати 1 літр/м 3 палива. Всі випадки значного зниження витрати лубрікаторной мастила були підтверджені ендоскопічним оглядом.
У найближчому майбутньому очікується погіршення якості палива через підвищення вмісту в ньому асфальтенів. Тому постачальники мастильних матеріалів запропонували нові поліпшені продукти. Найбільші машинобудівники закликають судновласників перейти на використання нових сортів масел, які разом з хімічною очисткою палива повинні забезпечити вирішення проблеми забруднення двигунів чорними асфальтеновой відкладеннями.
2.2Вліяніе присадок на двигун
При роботі дизельного двигуна на фор-ках і в камері ...
