процесу спочатку повинен включатися поперечний, а потім поздовжній транспортери. Для цього необхідно передбачити у схемі реле часу.
5.2 Опис розробленої схеми керування електроприводом
При включенні автоматичного вимикача подається напруга в ланцюзі управління і на силові контакти магнітних пускачів. При натисканні кнопки SB2 замикається ланцюг магнітного пускача КМ1 і запускається електродвигун транспортера Ml поперечного конвеєра. Про роботу електродвигуна сигналізує лампа HL1. Вимкнення електродвигуна здійснюється натисканням кнопки SB1. p> Для включення поздовжнього транспортера оператор натискає кнопку SB3.
У схемі також передбачений автоматичний режим. В автоматичному режимі програмне реле часу КТ1 в відповідно до заданої програми, замикає свої контакти, на час достатню для роботи поздовжнього транспортера. При замиканні контактів КТ1 включається реле часу КТ2, яке своїми контактами включає магнітний пускач поперечного конвеєра КМ1 і готує ланцюг для включення КМ2. КМ1 своїми контактами включає поздовжній транспортер, коли час роботи закінчиться - розімкнуться контакти програмного реле КТ1, знеструмиться котушка реле КТ2, яке своїми контактами відключить поздовжній транспортер і поперечний через деякий час, достатній для звільнення його від гною.
Апарати захисту захищають електродвигун від перевантаження і струмів короткого замикання.
5.3 Вибір апаратів захисту електричних ланцюгів і апарата захисту електродвигуна в аварійних станах за умовою ефективності
Вибір апаратів захисту електричних ланцюгів.
Автоматичний вимикач вибираємо по номінальній напрузі, номінальному струму автомата, номінальному струму расцепителей.
Номінальна напруга автомата повинно відповідати номінальній напрузі мережі, В:
(47)
Номінальний струм автомата повинен відповідати тривалому струму електроприймача, А:
(48)
Номінальний струм розчеплювача повинен відповідати тривалому струму електроприймача, А:
В
Вибір автоматичного вимикача:
380 = 380 B
Uн = 380В,
Iдл = 14,56 А,
Iн = 16 А,
Вибираємо автоматичний вимикач AE2026.
Вибір типу захисного апарату електроприводу транспортера наводимо за критерієм ефективності:
;
де - ймовірність відмови даного електродвигуна i-го механізму по y причини;
- ймовірність спрацьовування к-го пристрої захисту при основних аварійних режимах АТ на i - М механізмі. br/>
Таблиця 5.3.1. Значення ймовірності відмови транспортерів з різних причин.
неповнофазного режим
Загальмований режим
Перевантаження
Зволожена ізоляція
Порушення охолодження
0,23
0,41
0
0,26
0,1
Таблиця 5.3.2. Значення ймовірностей спрацьовування захисту з різних причин
Тип апарата захисту
неповнофазного режим
Загальмований режим
Перевантаження
Ускладнена ізоляція
Порушення охолодження
Теплове реле РТЛ і РТТ
0,6
0,45
0,75
0
0
Реле контролю напруги неповнофазного режиму, тіпаЕЛ-8 ... 13
0,8
0
0
0
0
Реле захисту за току при неповнофазному режимі плюс захист від струмів перевантаження, типу РЗД-ЗМ, БСЗД-1
0,8/0,8
0,9/0,9
0,7/0,65
0
0
Пристрій температурної захисту УВТЗ-5 j
0,8
0,67
0,95
0
0,9
Пристрій захисту електродвигуна при неповнофазному режимі, при перевантаженні по струму, при перевантаженні по температурі і при зниженні опору ізоляції, типу УЗ
0,8
0,9
0,8
