p>
t, c
0
50
100
200
300
400
600
, В° С
0
11,5
23,1
46,14
69,2
92,3
138,42
Таблиця 2.8.2. Графік охолодження електродвигуна.
t, c
0
200
600
1000
2000
3000
5000
6000
В
165,27
143,72
108,7
82,23
40,91
20,36
5,04
2,51
В
Графічно залежності представлені в графічної частини проекту (креслення № 3).
Висновок: температура нагріву обраного електродвигуна не перевищує допустиму для даного класу ізоляції.
2.9 Побудова механічної та електромеханічної характеристикэлектродвигателя
Побудова механічної характеристики електродвигуна при Uном проводимо по п'яти характерних точках:
1. Мп = 46,2 Нм; = 0;
2. Мmin = 36,96 Нм; = 59,136 рад/c;
3. Мк = 50,82 Нм; = 111,804 рад/c;
4. Мн = 23,1 Нм; = 292,3 рад/c;
5. М = 0, = 315 рад/c;
(38) (39) (40)
Побудова механічної характеристики електродвигуна при 0,9 U НОМ здійснюється шляхом коригування пускового, номінального та максимального обертаючих моментів електродвигуна:
В В В
електромеханічному характеристику електродвигуна будуємо по чотирьох точках.
1. при Iн;
2. при Iо;
3. при Ік;
4. при Iп;
Ток холостого ходу визначимо за формулою:
;
Ток при максимальному ковзанні:
о.е.;
Номінальний струм у в.о. дорівнює 1. Пусковий струм у в.о. вказується в каталогах, тому виробляємо перерахунок струму в іменовані одиниці за формулами:
Io = io * Iн;
Ік = Ік * Iн;
Iп = iп * Iн;
В В
;
I0 = 0,25 * 14,56 = 3,64 А;
Ік = 3,61 * 14,56 = 52,56 А;
Iп = 7,5 * 14,56 = 109,2 А;
При Io, S = 0;
Iн, S = S н = 0,035;
Ік, S = Sк = 0,22;
Iп, S = 1;
Графіки механічної та електромеханічної характеристик представлені в графічній частини. p> 3 Вибір елементів принципової кінематичної схеми
3.1 Вибір монтажного виконання електродвигуна
При застосуванні мотор-редуктора використовуємо електродвигун з фланцевим кріпленням виконання IM3001 без лап, з фланцем великого діаметру, доступним із зворотного боку, з крепящими отворами без різьби, з одним циліндровим кінцем валу, розташованим горизонтально.
4 Розрахунок перехідних процесів в електроприводі
4.1 Обгрунтування способу пуску і гальмування електропривода
Запуск двигуна виробляємо прямим пуском без навантаження і з попередніми розгоном його на холостому ходу. Спосіб гальмування в цьому технологічному процесі - масою рухомих частин і слабкий інерційністю редуктора. Примусове гальмування не застосовуються, т. к. в цьому немає необхідності.
5. Розробка принципової електричної схеми керування електроприводом
5.1 Вимоги до управління машиною і шляхи їх реалізації
У пункті 1.5. були пред'явлені вимоги до управління робочою машиною, в даному пункті представимо шляхи їх реалізації.
Для забезпечення світлової сигналізації застосовуємо сигнальну лампу без додаткового резистора. Для забезпечення ручного дистанційного керування застосовуємо електромагнітний пускач і кнопкову станцію.
Застосовувані апарати керування та захисту електродвигуна будуть розраховані в наступних пунктах.
За завданням необхідно пов'язати роботу поперечного і поздовжніх транспортерів, передбачити ручний і автоматичний режими. Згідно технологічного...
