на газ, звичайно, різко знижує обсяги сірковмісних викидів, але збільшує викиди окислів азоту, утилізація яких ще є технічно пробле-матичного. Схожа ситуація складається і при скороченні викидів чадного газу, що є продуктом неповного згоряння палива. Удосконалюючи режими горіння, можна звести викиди чадного газу до мінімуму, але одночасно з підвищенням температури збільшується і окислення атмосферного азоту, що приводить до зростання обсягів окислів азоту, що скидаються в атмосферу. На відміну від стаціонарних джерел забруднення повітряного басейну автотранспортом відбувається на невеликій висоті і практично завжди має локальний характер. Так, концентрації забруднень, вироблених автомобільним транспортом, швидко зменшуються в міру віддалення від транспортної магістралі, а за наявності досить високих перешкод (наприклад, у закритих дворах будинків) можуть знижуватися більш ніж у 10 разів.
У цілому викиди автотранспорту значно більш токсичні, ніж викиди, вироблені стаціонарними джерелами. Поряд з чадним газом, оксидами азоту і сажею (у дизельних автомашин) працює автомобіль виділяє в навколишнє середовище більше 200 речовин і сполук, що володіють токсичною дією. Серед них слід виділити сполуки важких металів і деякі вуглеводні, особливо бензапірен, що володіє вираженим канцерогенним ефектом.
Безсумнівно, що в найближчому майбутньому забруднення повітряного басейну міст автомобільним транспортом представлятиме найбільшу небезпеку. Це пояснюється головним чином тим, що в даний час ще не існує кардинальних рішень даної проблеми, хоча немає недоліку в окремих технічних проектах і рекомендаціях.
Коротко охарактеризуємо основні напрямки вирішення проблеми зменшення забруднення навколишнього середовища автотранспортом.
Удосконалення двигуна внутрішнього згоряння.
Це технічно цілком реальний напрямок може знизити питоме споживання палива на 10-15%, а також зменшити обсяги викидів на 15-20%. Безперечно, що цей шлях може стати досить ефективним в самий найближчий час, оскільки не вимагає серйозних перебудов ні в автомобілебудуванні, ні в системі обслуговування та експлуатації автомобіля. Тут варто лише врахувати те, що реальний екологічний ефект цих заходів не настільки високий, як видається на перший погляд, оскільки, наприклад, зниження обсягів викидів чадного газу в значною мірою заповнюється збільшенням викидів окислів азоту.
Переклад двигуна внутрішнього згоряння на газоподібне паливо.
Існуючий багаторічний досвід експлуатації автомобіля на пропан-бутанових сумішах показує високий екологічний ефект. В автомобільних викидах різко знижується кількість чадного газу, важких металів і вуглеводнів, проте рівень викидів окислів азоту залишається досить високим. Крім того, застосування газових сумішей поки можливо лише на вантажних автомобілях і вимагає налагодження системи газозаправних станцій, тому можливості даного рішення в даний час ще обмежені.
Переклад двигуна внутрішнього згоряння на водневе паливо часто рекламується як мало не ідеальне рішення проблеми, однак при цьому часто забувають, що окисли азоту утворюються і при використанні водню і що видобуток, горіння і транспортування великих обсягів водню пов'язані з великими технічними труднощами, небезпечні і вельми накладних в економічному відношенні. У місті, що нараховує кілька сот тисяч автомобілів, довелося б мати величезні запаси водню, одне хр Аненій яких вимагало б (для забезпечення безпеки населення) відчуження величезних територій. Якщо врахувати при цьому, що це доповнювалося б розвиненою мережею заправних станцій, то таке місто був би дуже небезпечний для його жителів. Навіть якщо припустити, що буде знайдено економічно прийнятне рішення проблеми зберігання водню (у тому числі в самих автомобілях) у зв'язаному стані, то ця проблема, на нашу думку, навряд чи буде перспективної в найближчі десятиліття.
Заміна автомобіля електромобілем також вельми інтенсивно рекламується в популярній літературі, проте в даний час вона настільки ж мало реальна, як і попереднє речення. По-перше, навіть найдосконаліші акумулятори поряд зі значним власним вагою, що погіршує параметри автомобіля, вимагають для своєї зарядки енергії в кілька разів більше, ніж її витрачає при рівній роботі звичайний автомобіль. Тим самим електромобіль, будучи самим марнотратним, в енергетичному відношенні, засобом транспорту, знижуючи забруднення середовища в місці своєї експлуатації, різко збільшує його в місці виробництва енергії. По-друге, виробництво акумуляторів вимагає значної кількості цінних кольорових металів, дефіцит яких зростає чи не швидше, ніж дефіцит нафти і газу. І, по-третє, електромобіль, практично В«чистийВ» для міської вулиці, не є таким для самого автомобіліста, оскільки при роботі акумуляторів відбувається постійне виділення багатьох токсичних речовин, я...
