ість дозволяти або забороняти ті чи інші аспекти діяльності господарюючих суб'єктів завжди супроводжується надіями чиновників на відповідну В«подякуВ»).
Висота адміністративних бар'єрів може бути представлена ​​в якості функції двох змінних - вищезазначених тимчасових і грошових витрат (час, витрачений на встановлені бюрократичні процедури, логічно розглядати з точки зору упущеної вигоди; витрати же грошових коштів на подолання адміністративного бар'єру природно кваліфікувати в якості обов'язкових платежів). Порівняння відповідних функцій по різних галузевим ринкам дає картину рівня розглянутих бар'єрів в економіці.
Крім суто адміністративних бар'єрів будь-яка держава законодавчо задіє бар'єри організаційно-економічного характеру, визначаючи правила функціонування галузевих ринків і проводячи на них ту чи іншу промислову, структурно-інвестиційну, податкову, митну та іншу економічну політику.
У національних господарських системах з розвиненими товарними відносинами мають місце такі нестратегічні бар'єри соціально-економічного характеру , як, перш за все, усталена ємність галузевих ринків, пов'язана з відповідними параметрами пропозиції і платоспроможного попиту. Головні фактори, що впливають на висоту сполученого з цієї ємністю вхідного бар'єру, - ступінь товарної насиченості галузевого ринку, готівкова платоспроможність населення, а також міра активності іноземних конкурентів (ясно, що за інших рівних умов імпортні інтервенції на даному товарному ринку ускладнюють вхід на нього вітчизняних підприємців). Висота розглянутого бар'єру може бути оцінена на основі виявлення ставлення мінімально ефективного річного випуску фірми (йдеться про його обсяг, при якому досягається мінімальний рівень довгострокових витрат) до кількості проданого і спожитого за рік продукту.
Наступний бар'єр соціально-економічного характеру пов'язаний з станом ринкової інфраструктури. Ясно, що наявність надійної системи взаєморозрахунків, налагоджених механізмів надання страхових послуг, розгалуженої мережі складського господарства, високі густота і ритмічність функціонування транспортних комунікацій - суттєві фактори полегшення входу фірм на галузеві ринки. Висоту бар'єру тут можна оцінити як частку витрат фірми на оплату послуг інститутів ринкової інфраструктури у роздрібній ціні її продукції чи як відношення цих витрат до її виробничим витратам.
Вельми существенен і бар'єр капітальних витрат, або мінімального обсягу первинних інвестицій, необхідних для входу фірми на галузевий ринок. Очевидно, що на різних ринках величина капітальних витрат неоднакова, а в цілому даний бар'єр вище в галузях, що виробляють капіталомісткі продукти. p> Відносні переваги в рівні витрат, обнаруживающиеся при порівнянні останніх у укорінених у галузі фірм, як правило, є наслідком зростаючої В«Віддачі від масштабуВ». Бар'єр відносних переваг у рівні витрат іноді оцінюю...
