70-х років на нього припадала майже половина перевезень пасажирів і близько 40% перевезень вантажів. Морський транспорт перевозив понад 40% внутрішніх вантажів і весь обсяг зовнішніх вантажів, а на залізничний транспорт падало близько 20% вантажо-і близько половини пасажироперевезень.
Протяжність залізниць доріг Японії з середини 30-х років практично не збільшувалася і на початку 70-х років становила близько 27 тис.км (з них 21,3 тис. км припадало на державні залізниці), але в 60-ті роки в цій галузі було здійснено ряд важливих технічних нововведень. Один за одним почали вводитися в дію ділянки високошвидкісної залізничної магістралі В«СінкансенВ», яка повинна була з'єднати всі основні міста Японії. Середня швидкість руху поїздів по цієї магістралі становила понад 160 км/год. В кінці 60-х років було також розпочато будівництво залізничного тунелю між островами Хонсю і Хоккайдо (Загальною довжиною 36,4 км і довжиною підводної частини 22 км), а дещо пізніше - будівництво двох найбільших залізничних мостів, які повинні були з'єднати район Осака-Кобе з о-вом Сікоку. Нарешті, у другій половині 60-х років було здійснено повний перехід на теплову та електричну тягу, а паровози продовжували випускатися тільки для експорту.
До початку 70-х років Японія перетворилася в одну з найбільших автомобільних держав світу. У 1971 р. в країні налічувалося вже більше 12 млн. автомобілів (у т.ч. понад 5 млн. легкових), і за цим показником вона займала 2-е (після США) місце у світі. 60-ті роки стали періодом інтенсивного автодорожнього будівництва. Зокрема, в 1969 р. була введена в експлуатацію високошвидкісна автомагістраль Токіо-Нагоя-Кобе протяжністю 536 км. Будівництво доріг поглинало величезні гроші, і щоб полегшити напружену ситуацію з його фінансуванням, в 1968 р. був прийнятий закон, за яким при купівлі нового автомобіля кожен покупець повинен був сплачувати податок у розмірі 3% від його вартості на цілі дорожнього будівництва. Хоча за протяжністю автомобільних доріг Японія до початку 70-х років зайняла 3-е місце в світі (після США і Франції), станом дорожньої мережі вона все ще значно відставала від багатьох передових країн: так, з 150 тис. км доріг лише близько 45% мали тверде покриття.
Період високих темпів зростання став вирішальним у розвитку морського флоту Японії. Лише до кінця 50-х років їй вдалося відновити максимальний передвоєнний рівень тоннажу морського флоту (6,1 млн. т), який поніс в результаті війни колосальної шкоди. Проте в наступні роки поповнення флоту відбувалося настільки швидкими темпами, що вже в 1971 р. по загальному його тоннажу - понад 30 млн. т - Японія зайняла друге місце в світі. За технічним рівнем японський флот був одним з найбільш передових у світі: в його складі були гігантські танкери, потужні суховантажі, судна-контейнеровози [1, с. 86]. p> Важливі зміни сталися в цей період і в японській селі. Приблизно з середини 50-х років почався досить швидкий відтік сільського населення...
