х вона визначається (margin). У більшості випадків право визначити дійсно занурювальний кількість належить перевізнику. БІМКО рекомендує судновласникам уникати погоджень типу "приблизно 10000 тонн", пропонуючи використовувати більш чіткі формулювання, наприклад "10000 тонн +/- 5% за вибором судновласників". p align="justify"> Іноді в договорі умова про кількість замінено положенням про "повне вантаж", зобов'язуючим перевізника подати під навантаження судно з необхідними для даного рейсу запасами бункера, води і прийняти до перевезення вантаж "не більше того, що судно може взяти і перевезти ". Формула "повний вантаж" в різних варіантах наводиться у всіх чартери, але використовується тільки при відсутності цифрового значення кількості вантажу. p align="justify"> У чартері може бути перераховано кілька видів вантажу, що означатиме право фрахтувальника вибрати для транспортування один або декілька з них.
У ряді випадків, наприклад, у договорах з умовою сплати фрахту lump sum, предмет перевезення може бути визначений самим загальним чином - "будь-який законний вантаж".
Законодавства Польщі, Болгарії, Югославії, Німеччини не забороняють фрахтувальнику в односторонньому порядку замінювати вантаж. Загальне право США і Великобританії, так само як Кодекс торговельного мореплавства РФ, виходять з зворотного. Так, ст.140 КТМ РФ встановлює, що "вантаж, рід або вид якого визначений у чартері, може бути замінений на вантаж іншого роду або виду тільки за згодою перевізника". p align="justify"> Подача судна. Стаття 126 КТМ РФ зобов'язує перевізника подати судно в зазначений у чартері порт навантаження або в зазначений фрахтувальником порт у відповідності з умовами чартеру. p align="justify"> Існує кілька способів визначення місця навантаження. Найпростішим з них є так зване директ-фрахтування, коли в договорі вказуються конкретні порти вантаження і вивантаження. Іноді чартер містить лише посилання на географічне розташування портів або ділянка узбережжя, наприклад "Гамбург-Антверпен Рендж" (Hamburgh-Antverpen range), тобто порти між Гамбургом і Антверпеном. У цьому випадку фрахтувальник залишає за собою право визначити порт навантаження шляхом додаткового ордера перевізнику. p align="justify"> Зазначений фрахтувальником порт повинен бути безпечним (п.1 ст.126 КТМ РФ). "Визначення використовуються в чартерах термінів, що відносяться до сталии, 1980 р." під "безпечним" розуміють "порт, якого протягом відповідного періоду часу судно може досягти, в який протягом цього періоду він може увійти, в якому в Протягом цього періоду він може залишатися і з якої протягом цього періоду він може піти, не піддаючись, якщо не трапиться якесь незвичайне пригода, небезпеки, якої не можна уникнути за допомогою хорошого судноводіння і морської практики ".
С.І. Рилов зазначає, що безпечним може вважатися порт, "в якому відсутні навігаційні, санітарні, політичні та правові небезпеки для су...
