м і фрахтувальником, між перевізником і одержувачем - власником коносамента. Відповідно розмежовуються сфери дії чартеру і коносамента. З цього випливає, що умови коносамента, яких немає в чартері, не впливають на відносини між перевізником і фрахтувальником, так само як і умови чартеру, яких немає в коносаменті, не впливають на відносини між перевізником і одержувачем. p align="justify"> Посилання в чартері на коносамент, як правило, робиться з метою уникнути відповідальності перед власником коносамента в тих випадках, коли вона вища, ніж це передбачено чартером. Зустрічаються різні формулювання такої умови (посилання), в більшості своїй вони зводяться до того, що "коносамент підписується без шкоди для чартеру". p align="justify"> Перевізник не звільняється від відповідальності перед одержувачем, однак набуває право отримати відшкодування від фрахтувальника.
Посилання в коносаменті на чартер робиться для того, щоб поширити положення останнього на відносини з одержувачем вантажу. У відповідності зі ст.120 КТМ РФ умови чартеру обов'язкові для одержувача, тільки якщо коносамент містить посилання на них. Однак варто погодитися з А.Г. Калпин в тому, що в коносамент деякі умови чартеру інкорпорувати неможливо. Серед таких умов він виділяє позбавлені сенсу в контексті коносамента і не сумісні з його природою, а також положення чартеру, що містять більш широкий, порівняно з імперативною нормою, коло підстав звільнення перевізника від відповідальності. p align="justify"> Правила Кодексу торговельного мореплавства, присвячені договору морського перевезення вантажу, в більшості випадків носять диспозитивний характер, тобто можуть бути виключені угодою сторін. Проформи чартерів, що містять, як правило, дуже розгорнуті і докладні умови, часто не залишають місця нормативному регулюванню. Таким чином, в трампових перевезеннях на перше місце виходить договір як інструмент для впорядкування суспільних відносин. br/>
4. Умови проформ чартерів
Судно в рейсових чартерах описується менш докладно, ніж, наприклад, в тайм-чартері. Звичайно як індивідуалізують ознак судна вказують його назву, тип двигуна, валову і чисту реєстрову місткість. Таке необхідну якість, як мореплавство судна, було розглянуто в В§ 2. p align="justify"> Стаття 125 КТМ РФ встановлює, що якщо вантаж повинен бути перевезений на певному судні, то він може бути завантажений на інше тільки за згодою фрахтувальника або відправника. Деякі чартери містять умови "субститут" або "сістершіп", "дозволяють судновласнику маневрувати однотипними судами". Перше з них означає, що заменяемое судно повинно за основними характеристиками збігатися з зафрахтованим, друга передбачає ідентичність всіх показників. p align="justify"> Груз. У відповідності зі ст.120 КТМ рід і вид вантажу повинен бути зазначений у чартері. Кількість чи маса вантажу зазвичай фіксується неточно, частіше вказуються межі, в межах яки...
