="justify"> Для включення редуктора шестерня 3 за допомогою важеля 11, валика 8 і вилки 9 пересувається уздовж вала 4 до введення її в зачеплення з шестернею КПП трактора і вал-шестернею 10 редуктора.
В
Рис. 7. Привід насосів екскаватора ЕО-2621 А
Гідромотори, силові циліндри.
При примусовому пропущенні робочої рідини через насос він перетворюється на гідравлічний двигун - гідромотор.
Гідромотори мають відносно високий ккд (близько 0,8), невелику металоємність і без складних пристроїв забезпечують безступінчате регулювання швидкості і зусиль в широкому діапазоні.
В
Рис. 8. Гідроциліндри екскаватора ЕО-2621 А: а - рукояті; б - механізму повороту; А, Б, В, Г, Д, Е - канали
Найпростішим гідродвигуном, що перетворює кінетичну і потенційну енергії робочої рідини в механічну прямолінійного руху, є гідроциліндр. На гідравлічних екскаваторах встановлюються силові циліндри подвійної дії поршневого типу з прямолінійним зворотно-поступальним рухом штока. p align="justify"> Гідроциліндр рукояті і механізму повороту екскаватора ЕО-2621А (рис. 8) складається з корпусу 9, виконаного у вигляді труби, закритої з обох кінців кришками 1 і 10. Передня кришка 10 нагвинчується на циліндр, а ззаду 1 - приварюється. Внутрішня поверхня труби і зовнішня штока ретельно обробляються. Для зниження коефіцієнта тертя, підвищення зносостійкості і стійкості проти корозії шток хромується. Поршень 5 кріпиться до штоку 16 гайкою 4. Герметичність рухомих і нерухомих з'єднань забезпечується ущільненнями: на поршні - манжети 6 і кільце/7; в передній кришці - манжета 14 і грязес'емнікі 12; на трубі 9 - гумове кільце 15. p align="justify"> Щоб манжети поршня не сповзали, вони затиснуті між опорними кільцями 4 і 7. Для пом'якшення ударів в кінці ходу розташовуються з одного боку конус 8, а з іншого - хвостовик штока. Вони замикають з невеликим зазором деякий обсяг рідини, дросселирующей через зазори, і пом'якшують цим удар. В отворах вуха задньої кришки і штока встановлюються сферичні підшипники 2. p align="justify"> Основною особливістю циліндрів повороту є спеціальне Демпферное (гальмівне) пристрій (рис. 8, б). У штоку 16 циліндра монтується голка 19 з дроселем Г і каналом Д і пружина 18. У кришці 1 виконується канал Л, через який масло з розподільника надходить у поршневу порожнину циліндра, а на виході з каналу А в торцевій частині кришки - конусна розточування Б. Поршнева порожнину циліндра з'єднується з перепускним клапаном через канал В.
При підході поршня до лівого крайнього положення голка 19 сферичним кінцем заходить в конусну расточку Б і перекриває вільний злив масла з поршневої порожнини циліндра. Масло надходить у канал А тільки через дросель Г, який створює тиск на певному рівні за рахунок роботи перепускного клапана. ...
