виявилося вдосталь. Те у винищувача барахлити закрилки, то лопалася трубка маслосистеми, то в пілотської кабіні починало піч, ніби її навмисне підігрівали. Тим не менш, стараннями лавочкінского КБ, представників моторної фірми А. Д. Швецова, льотчиків-випробувачів А. І. Никашина, А. П. Якимова та інших винищувач довели, і він продемонстрував у польотах розрахункові характеристики. У лічені тижні літак підготували до серійного виробництва і випустили перші десять головних машин. Випробували - і знову проблема: максимальна швидкість серійного зразка на 40 - 50 км/ч менше, ніж у досвідченого екземпляра. В«НедостачаВ» серйозна, а терміни, відпущені ДКО, гранично стиснуті - за два тижні поставити на конвеєр Ла-5 з даними, відповідними досвідченому зразком. На лавочкінского завод відряджається група відомих учених. Їх В«діагнозВ»: недостатня герметичність капота двигуна. Ще одна переробка, і з конвеєра пішли Ла-5, не поступаються за своїми характеристикам винищувачу-прототипу.
У небі Сталінграда відбулося бойове хрещення модифікованого ЛаГГ, чудесним чином перетворився на швидкісний, маневрений винищувач з могутнім гарматним залпом. Влітку 1943 року в боях на Орловсько-Курській дузі брали участь уже Ла-5ФН, літаки з форсованим двигуном, В«видававВ» вже 1850 л. с. замість 1700 у АШ-82.Немци запустили у виробництво Фокке-Вульф FW-190. Але і цей добре озброєний і швидкісний літак виявився важчим Ла-5ФН, поступався йому в швидкохідності і маневрі і погано В«тримавВ» снаряди радянських авіагармат. Льотні властивості лавочкінского літака покращилися і від того, що важкі крильові лонжерони з деревини замінили металевими - В«дюралевий кризаВ» у промисловості вже минула. Вага винищувача зменшився. Конструктори попрацювали і над керуванням - Вони зробили Ла-5ФН менш В«строгимВ» до помилок пілота, і це особливо оцінили молоді льотчики. Саме на Ла-5ФН у грандіозних битвах 1943 відкрив рахунок своїх бойових перемог молодий льотчик І. Кожедуб. Всі 62 німецьких літака, збитих ним за час війни, були спалені чи висаджені вогнем гармат В«ЛавочкінаВ». З Ла-5ФН пілот пересів у кабіну Ла-7, наступного варіанту вдалою машини. Попрацювавши над аеродинамікою, конструктор змусив літак, оснащений усі тим же швецовскім мотором, літати зі швидкістю 680 км/ч. Вогневу міць Ла-7 склали три 20-мм гармати.
Готуючи найбільші наступальні операції нашої армії 1943 року народження, радянське командування зажадало від авіапромисловості винищувачів зі збільшеною дальністю польоту. Їм стояло прикривати наземні війська, супроводжувати бомбардувальники і штурмовики. Як-9 з'явилися на фронтах у другій половині 1942 року, а в жовтні разом з Ла-5 взяли участь у битві на Волзі. На висотах від 4000 до 4800 м машина перевершувала Me-109G-2 по швидкості і маневреності. На 5 тис. м Як-9 забирався за 4,9 хв. В«МессерВ» для такого ж підйому було потрібно 5 хв. На повний віраж Як-9 ішло 19-20 с. Противник витрачав на це 22-23 с. Чудовими бойовими властивост...
