ати дорогоцінного часу на виправлення необачного рішення.
Модифікування літака тісно пов'язане з якостями ворожих машин того ж призначення, або літаків, з якими винищувачу належить боротися, з поточними умовами повітряної війни і діями наземних військ, нарешті, з довгостроковими планами командування. Конструктор зобов'язаний рахуватися також з продуктивними можливостями країни в той чи інший момент світової війни. Кращі пілоти-винищувачі домагалися на ЛаГГ відмінних бойових результатів - льотчик К.Груздев зменшував радіус віражу своєї машини, випускаючи посадочні щитки на 10-15 В°. Тим не менш, маневреності та скоропідйомності літака явно бракувало у боях з Ме-109Е. До того ж серйозним недоліком обернулися і технологічні гідності ЛаГГ-3: його конструкція з дельтадревесіни. Адже смоли для просочення дерева були імпортними, а війна ускладнила доставку такого потрібного матеріалу. Повернення до звичайної деревині утяжелил б конструкцію і без того занадто важку для 1050-сильного мотора М-105П. Більш потужний, але поки В«сирийВ» двигун М-106 проходив ще стендові випробування. Випуск ЛАГГ збиралися припинити. p> Становище з цією машиною вимагало радикальних, але безпомилкових переробок. С. А. Лавочкіна знайшов вихід - в моторі повітряного охолодження АШ-82 А. Швецова. Цей з'явився напередодні війни двигун не надто привертав конструкторів винищувачів - їх відлякував великий В«лобВ» зіркоподібного мотора, висока аеродинамічна опір В«зіркиВ». Але двигуністи помітно зменшили висоту циліндрів, діаметр мотора лише ненабагато перевищував модель М-105П, зате потужність 1700 л. с. замість 1050. Важливе достоїнство такого двигуна і його висока живучість в бою - Пробоїни не виводять з ладу систему охолодження. До того ж АШ-82 добре захищав пілота від обстрілу спереду. На початку 1942 року в повітря піднявся досвідчений модифікований ЛаГГ, що літав швидше Ме-109 (1941) на 40-50 км/ч. Вдобавок Ла-5 - так називалася серійна машина - перевершував Ме-109Е по озброєнню: дві 20-мм гармати проти однієї такого ж калібру і двох кулеметів у фашистського літака.
Не слід думати, що успіх зумовлений, якщо переробка машини полягає всього лише в заміні одного двигуна іншим. Конструкторські борошна починаються з пере тасування мало не всіх скільки-небудь вагомих елементів винищувача: важчий мотор порушує центровку вихідного літака. Розбалансована машина не зможе задерти ніс при старті, а якщо і злетить, навряд чи виконає навіть найпростіші фігури пілотажу. Впоравшись з центровкой, Лавочкин уперся в іншу проблему - перегрів двигуна. Він виявився настільки сильним, що винищувач, який зробив всього кілька польотів, зняли з випробувань. Довелося повозитися з носовою частиною літака, спрофілювати її так, щоб повітряний потік справно обтікав кожен з ребристих циліндрів, несучи надлишки тепла. Теж непроста завдання, бо система охолодження не повинна створювати великого аеродинамічного опору. Взагалі В«дитячих хворобВ» у майбутнього Ла-5 ...
