азька залізниця, якій у зв'язку із зростанням потреби в перевезеннях вимагалося збільшити вагу товарних поїздів. Ескізний проект паровоза типу 0-5-0 був виконаний начальником служби тяги Владикавказской залізниці інженером М.Є. Правосудовічем і завідувачем технічним бюро цієї служби інженером В.І. Лопушинського. Конструкторська розробка проекту цього паровоза була виконана Луганським заводом. Окрім проекту паровоза типу 0-5-0 з навантаженням від колісної пари на рейки 16 тс, Луганський завод за своєю ініціативою розробив у двох варіантах проект паровоза цього типу з навантаженням 15 тс для доріг з більш слабким верхньою будовою колії. Паровоз типу 0-5-0 отримав право на існування, і Луганський завод приступив до складання його робочого проекту. p> У той Водночас в 1909 році Луганським заводом було побудовано 6 паровозів типу 2-3-0 серії А, які згодом отримали позначення Б. У 1910-1913 роках Луганський завод випустив 79 паровозів. p> На 1 січня 1912 року в структурі Луганського заводу були 23 виробничих відділу, цеху та інші служби. На заводі були встановлені 1265 металообробних верстатів і механізмів, 191 електромотор сумарною потужністю близько 4 тисяч кінських сил, 35 парових котлів з поверхнею нагріву 5743 квадратних метри, 20 парових машин потужністю понад 8 тисяч кінських сил, електричні крани загальною потужністю 1000 л. с, парові крани підйомної силою 52 тонни, гідравлічні та пневматичні підйомники загальною підйомною силою 95 тонн, ручні крани загальної підйомної силою 90 тонн. Водопостачання здійснювалося насосами загальною продуктивністю 2530 кубометрів на годину. Така оснащеність забезпечувала щорічне виробництво 240 паровозів, 6552 тонн чавунного лиття, 65520 тонн сталі, 573 тонн мідного лиття. p> Паровозний відділ заводу поділено на цехи: механічний, складальний, меднокотельний, малярський і інструментальний. На 1 червня 1912 на заводі налічувалося 3588 робітників, з них у паровозному відділі по цехах: механічному - 41, складальному - 210, меднокотельном - 134, малярському - 33 і інструментальному - 71 осіб. p> Перший директор Луганського паровозобудівного заводу Я.І.Андерсон в 1902 році покинув завод. Його замінив родич Гартмана, який прибув з Німеччини, Г. В. Трек, який у квітня 1904 поступився місцем новому директору - К. К. Хржановського. p> Інженер-технолог К.К.Хржановскій, з поляків, прибув з Путилівського заводу і залишався директором 14 років, аж до початку 1918 К.К.Хржановскій мав славу дбайливим господарником, порядною і об'єктивним керівником, умів ладити з робітниками. Одночасно з призначенням К.К.Хржановского директором головним інженером заводу був призначений австрієць А.О.Деллер.
У 1899 з 18 відділів і служб російські очолювали тільки 5, причому у двох начальників відділів - мартенівського і котельні кузні - помічниками були іноземці. У шести основних відділах - мартенівському, прокатному, трубопрокатному, електричному, котельні, кузні та ремонтної майстерні - з 14 майстрів росіянами були ...
