тільки двоє.
Роботи на заводі проводилися цілий рік. Найбільш раціональною вважалася робота в дві зміни по 10-12 годин.
У початку 900-х рр.. в машинобудівній і механічної промисловості намітився процес концентрації виробництва. У жовтня 1902 р. з дозволу Міністра фінансів був створений синдикат під назвою "Продамет" (Товариство для продажу виробів російських металургійних заводів). Ядро синдикату становили південні заводи. У числі цих заводів був і Луганський завод. Частка заводу в поставках сортового заліза і сталі була визначена в 2,6%, причому власне споживання і переробка не зараховується. У 1908 році з реалізованих через "Продамет" 22 млн. пудів цієї продукції на частку Луганського заводу довелося 572 тис. пудів. До 1913 р. 17 найбільших підприємств Півдня увійшли до складу декількох великих монополій. Луганський паровозобудівний завод брав участь також в угодах по збуту чистого заліза, зварних труб, сортового заліза і сталі [8]. p> Після 1906 р. у паровозостроении настала криза. Загальний випуск паровозів усіма вітчизняними заводами досяг 1266, в 1907 р. він знизився до 823. Казенні замовлення в цьому році зменшилися в 1,5 рази проти 1906 році і майже в 2 рази проти 1905 р. у залізничному будівництві настало затишшя. У 1908 році було відкрито всього лише 390 км нових залізниць, в 1909 - 423, в 1910 - 178 км.
Досягнута продуктивність паровозних заводів в 1906 році з року в рік катастрофічно скорочувалася. Шукаючи виходу з такого важкого становища, в умовах запеклої конкуренції, паровозні заводи вдавалися до експорту паровозів.
Напружена обстановка на заводі Гартмана настала перед березнем. Саме тоді заводу загрожувала зупинка, але вона була відвернена отриманням від південно-східних залізниць замовлення на 19 товарних паровозів нового типу 1-4-0. Правління при цьому погодилося не тільки на особливі, зажадавши Управлінням цих доріг, зміни в основному казенному типі, а й на розстрочку сплати на 3 роки.
У Останнім часом Правління РОМЗГ керувало заводом з Петербурга тільки директивно. Окремі члени Правління були тепер рідкісними гостями в Луганську. Слабкі результати роботи Луганського заводу породили чвари навіть серед членів Правління РОМЗГ, цілком відповідали за стан справ на заводі. p> Несподіваним для Правління стало лист Голови Гартмана від 7 квітня 1908, прислане їм з Дрездена. Г. Гартман, будучи незадоволений станом справ на заводі і результатами його виробничо-комерційної діяльності, оголосив про свій відхід з Правління. Аналізуючи діяльність заводу, Гартман зробив критичні зауваження по заходах, які були прийняті на нараді Правління РОМЗГ спільно з директором заводу 25 лютого 1906, і по деяким з них висловив свою незгоду. p> У пошуках виходу з положення, в умовах запеклої конкуренції заводи спробували вийти на іноземні ринки. Але Луганському заводу, виступив на конкурсі, оголошеному румунськими залізницями, було замовлено тільки 10 паровозів. Поставка цих паровозів замо...
