женням металургійних цехів, які виробляли заготовки як для власного споживання, так і для вивезення на ринок [10].
Значному зростанню паровозобудування на заводі сприяло насамперед посилене будівництво в Росії залізниць: тільки з 1900 по 1917 роки було відкрито для руху 15712 верст [8].
У 1903 з металургійних відділів заводу діяло кілька цехів. Мартенівський відділ складався з декількох будівель. Головний корпус вміщував чотири мартенівських печі, поруч знаходилися склад вогнетривкої цегли, слюсарна майстерня, лабораторія і контора відділу. Чавуноливарна перебувала південніше головного корпусу мартенівського відділу. Листопрокатний відділ розташовувався в кам'яному капітальній будівлі. По сусідству з будівлею генераторів листопрокатного відділу перебував медноплавільний відділ, обладнаний медноплавільной Вагранка, піччю для випалу міді з ванною та ремонтної майстерні. Трубопрокатний відділ був розташований на схід від будівлі медноплавільного відділу. Будівля центральній електричної станції та станції водопостачання було побудовано до Догори 1897.
Трохи нижче на березі річки було розташована двоповерхова кам'яна будівля головної контори. Перший поверх був пристосований для контори, другий - для занять технічної контори і кабінету інженера відділу. Південніше контори в кам'яному будинку були розташовані модельний, ремонтний та ліхтарний відділи.
Окрему будівля займав котельний відділ. Для задоволення всіх потреб відділів мався спеціальний магазин. Для зважування ввезених і вивезених вантажів був свій ваговій поміст, розташований проти магазину, на шляху, що з'єднує мережу заводських залізничних колій протяжністю близько восьми верст з гілкою Катерининської дороги. p> Пересування вагонів як за власними шляхами, так і по Катерининській дорозі до станції Луганськ забезпечувалося трьома власними танк-паровозами. p> Паровозний відділ складався з декількох будівель, в яких розташовувалися механічна, інструментальна, арматурна, болтова і ремонтна майстерні, циліндровий відділ, колісна майстерня, рамний відділ, збірна майстерня, де вироблялися збірка паровозів і тендерів, а також випробування котлів. До збірної майстерні приєднувалось і розташовувалося паралельно їй будівлю, в якій розміщувалися обшивальні і малярська. До них примикала будівля, в якій містилися вагова, парова і мідно-котельня майстерні. Уздовж шляху до центральної електричної станції на північ від головного паровозного будівлі містилася паровозна кузня.
На 1 Квітень 1907 в технічному відділі заводу працювало 5 інженерів, 7 техніків, 17 креслярів, 1 конструктор, 1 конторник, 11 копіювальників. У 1909 р. на заводі працювало 3159 осіб, з них у паровозному відділі - 1015. У 1910 р. - 3172 людини, в паровозному відділі - 889 осіб. Найбільша кількість робітників з 1896 по 1912 рік було в 1906 році - 4072 осіб, а найменше - в 1909 році [10].
У 1909 питання про будівництво паровозів типу 0-5-0 висунула Владикавк...
