ння промислового виробництва в Росії досягло 10,3% по відношенню до грудня 2007 року (у листопаді - 8,7%), що стало найглибшим спадом виробництва за останнє десятиліття.
У той же час не відбулося в умовах падіння цін на нафту одномоментної девальвації рубля. На відміну від кризи 1998 р., це виявилося можливим завдяки "подушці безпеки" у вигляді Стабфонду. Зараз в умовах тотального дефіциту коштів Стабфонд продовжує "живити" державні антикризові програми, дозволяючи посилити промисловість та банківську систему, в повному обсязі зберегти тягар соціальних зобов'язань перед бюджетниками і пенсіонерами. p align="justify"> У свою чергу, достроково виплачені борги дозволили Росії обійтися без рекомендацій МВФ і не висіти на волосині від економічного колапсу, як відбувається зараз з менш підготувалися до кризи урядами інших, в тому числі і розвинених європейських країн. А якщо говорити про загальний економічний стан, то виросли за останні роки і ВВП країни, і добробут громадян. Ось тільки повної реструктуризації економіки так і не здійснилося, хоча навряд чи це могло статися в настільки короткий термін. p align="justify"> У той же час витрати по лінії Міністерства транспорту в 2009 р. було скорочено на 29% в порівнянні з бюджетні проектування, закладеними у федеральному законі "Про федеральний бюджет на 2009 рік і на плановий період 2010 та 2011 років ". Урядовою постановою № 631 від 30 липня 2009 р. прийнято рішення про повернення до бюджету 65 млрд. руб., Раніше виділених Фонду сприяння реформуванню ЖКГ. З 21 інвестиційного проекту, за якими в 2007-2008 рр.. були прийняті рішення уряду про виділення коштів Інвестиційного фонду, тільки шість фінансуються у відповідності з термінами та обсягами, зазначеними в паспортах проектів. Решта проектів або реструктуровані із збільшенням термінів реалізації, або переведені з ДПП на 100%-ве бюджетне фінансування. Два проекти фактично згорнуті. Профіцит державного бюджету, що спостерігався до квітня 2009 р., також погіршував негативні явища в відтворювальних процесах в інфраструктурних галузях, в значній мірі залежать від бюджетної політики. br/>
3. Державно-приватне партнерство в умовах економічної кризи
Світова економічна і фінансова криза торкнулася всіх галузей та сфери сучасного господарства. Серйозно позначилася він на роботі виробничої інфраструктури: автомобільних і залізниць, морських і річкових портів, аеропортів, електроенергетики, комунального господарства. Інфраструктурні галузі недостатньо адаптовані до ринку, в них ринкові відносини не мають міцних традицій досягнення рівноваги за рахунок конкуренції, найчастіше вони мають риси природної монополії. У багатьох країнах показники їх розвитку в кризових умовах опинилися гірше, ніж економіки в цілому. З початком кризи попит на послуги інфраструктурних галузей істотно скоротився, особливо в тих його сегментах, які пов'язані з обслуговуванням...
