зовнішньої торгівлі. p align="justify"> У деяких країнах спостерігається також серйозне зниження інвестиційної активності в інфраструктурному комплексі (наприклад, в Росії, у ряді країн, що розвиваються). Але процес цей не однозначний у світі і не тільки тому, що інвестиції у створення нової інфраструктури в підсумку створюють додатковий споживчий попит і робочі місця, а й унаслідок її стратегічної і соціально-економічної значущості. Є досить багато країн (США, Великобританія, Республіка Корея, КНР, Бразилія, Індія та ін), уряди яких збільшують інвестиції у виробничу інфраструктуру, приймають спеціальні заходи щодо її розвитку в кризових умовах. p align="justify"> Всі країни світу стоять зараз перед серйозними проблемами невідповідності рівня розвитку галузей виробничої інфраструктури сучасним потребам економіки та суспільства.
У постіндустріальних економіках з їх високою продуктивністю праці, автоматизацією і роботизації, комп'ютерними технологіями та Інтернетом анахронізмом виглядають затори і пробки на автомобільних дорогах, що руйнуються мости та естакади, гори сміття і побутових відходів, старіючі будівлі громадських установ. Міста наступають на аеропорти, обтікаючи їх і створюючи тим самим загрозу життя багатьох тисяч людей під час аварії літаків. Виробили нормативні терміни комунальні мережі й інженерні споруди водо-, тепло-, газо-, електропостачання, каналізації загрожують аваріями і техногенними катастрофами. Руйнування і застарівання інфраструктури означають підвищені витрати для суспільства, негативно відбиваються на продуктивності праці, ефективності, ведуть до зниження конкурентоспроможності національних економік, зростання числа нещасних випадків, аварій і катастроф. Ці проблеми вимагають величезних витрат на їх вирішення. p align="justify"> Інвестиційні проекти у виробничій інфраструктурі, реалізовані за схемами ДПП, виявилися уразливими перед фінансовою та економічною кризою, що обумовлено складною природою цього економічного явища, наявністю в кожному партнерстві різноспрямованих інтересів, високими ризиками. Розробляються, здійснювані, плановані проекти і програми розвитку інфраструктури піддаються випробуванням з різних напрямків. Це - падіння попиту на послуги інфраструктурних галузей, зниження доступності та підвищення вартості кредитів, слабо прогнозовані і просто несподівані коливання валютних курсів. p align="justify"> Першим випробуванням для державно-приватного партнерства в інфраструктурному комплексі стала фінансова криза 1997-1998 рр.., що почався в країнах Південно-Східної Азії, а потім перекинулася на Латинську Америку. Він серйозно позначилася на виконанні інфраструктурних проектів. Потоки іноземних інвестицій різко скоротилися. Одні проекти були згорнуті через падіння попиту або відсутності перспективних ринків збуту, інші - внаслідок високої інфляції і девальвації національних валют. Економічний спад різко зменшив доходи компаній. Інфляція призвела до більш високих витра...
